橋面防水粘結層橋面防水粘結層材料橋面防水技術規范

BMP-3反應型路橋防水涂料施工工藝:
1.用量：0.4Kg/㎡，具體用量需根據基面處理情況而定。
2. BMP-3反應型路橋防水涂料的施工工藝
3.施工前基面處理：建議采用拋丸噴砂處理，要求基面干燥、干凈，不得有松散、掉皮、空鼓及嚴重開裂現象；對于較難處治干凈的表面，可采用溶劑清除或水洗，再用吹風機吹掃干燥。

表1 6%SBS改性瀝青技術要求
指標 技術要求 檢測指標
針入度(25℃,5s,100g)/0.1mm 40～60 50
針入度指數PI ≥0 0.8
延度(5cm/min,5℃)/cm ≥30 42
軟化點(R&B)/℃ ≥75 85
運動粘度135℃/(Pa?s) ≤3 2.5
閃點/℃ ≥230 348
溶解度/% ≥99 99.3
彈性恢復(25℃)/% ≥75 94
貯存穩定性離析.48h軟化點差/℃ ≤2.5 2.0
TFOT(或RTFOT)后殘留物 質量變化/% ≤±1.0 -0.6
針入度比(25℃)/% ≥65 76
延度(5℃)/cm ≥18 22

SBS改性瀝青防水涂料應用
隨著高等道路在我國大規模興建,橋梁建設技術取得了突飛猛進的發展,造型優美而結構新穎的大中型橋梁在我國各地不斷涌現.瀝青混合料柔性橋面鋪裝因其具有水泥混凝土橋面所無法比擬的優點而在橋梁工程中得到了廣泛應用.如果說橋梁結構是橋梁的 “ 形體 ’, 那么橋面鋪裝可謂是橋梁的“臉面”了.然而,現實情況是橋梁技術發展的不平衡導致了橋梁建設中的“重形體,輕臉面的局面,至今尚無的而且行之有效的橋面鋪裝設計與施工規范.由于交通量及軸載的以及氣候因素的影響,瀝青路面橋面鋪裝層普遍出現了嚴重的早期病害,嚴重影響了橋梁的服務品質,造成了經濟損失.對于一些工程或有重大影響的橋梁,其橋面早期損壞甚至影響了乃至的形象.因而,橋面鋪裝問題近年來在我國受到了各方面的普遍重視.本文在分析橋面鋪裝的受力特點及損壞成因的基礎上,提出了橋面鋪裝層材料與設計系統.
1 瀝青混凝土橋面鋪裝層損壞類型
常見 的損壞類型 有 如下 幾種 :
變形類 即車轍 、 推擠 、 擁包 、 波浪和沉陷 .
開裂類 即橫縫 、 縱縫 、 網裂 、 推移裂縫 .
松散類 即坑槽 、 松散和 剝落 .
以上類損壞在瀝青路面上也常有發生,但是其程度卻要輕得多,其原因在于材料在路面中和橋面上的受力特點區別較大.
2 受力特點及損壞成因分析
2.1 不論是鋼橋還是水泥混凝土橋,瀝青混合料鋪裝層同橋梁結構在材料性能上差異較大, 即一柔一剛,因此會導 致在外力作用下應力與變形的不連續.在剛度大得多的橋梁結構上, 柔性鋪裝層具有足夠的強度和穩定性,尤其是抗剪強度更為關鍵。此外,橋梁撓度大,震動劇烈,溫度應力顯著,有時還存在負彎矩,這些外力條件都比材料在面中所經受的要嚴苛. 這就要求鋪面材料更柔韌耐久.
2.2橋面鋪裝層同路面結構層在受力特征方面有明顯的差異 , 因而對材料及結構設計有 更高的要求。而習慣上通常把鋪裝層當作普通路面結構來設計與施工 ,并沒有根據其受力特點進行的設計與處理 , 造成設計不合理 , 從而誘發各種早期損壞 .
2.3橋面鋪裝層同路面結構層在受力特征方面有明顯的差異 ,因而對材料及結構設計有 更高的要求。而習慣上通常把鋪裝層當作普通路面結構來設計與施工 ,并沒有根據其受力特點進行的設計與處理,造成設計不合理,從而誘發各種早期損壞 .
2.4橋面結構因形同“空中樓閣 ”而完全暴露于空氣中,直接受氣候條件的影響,因而 同 路面中材料相比,鋪裝層材料夏季溫度更高,冬季溫度更低，即相同的氣候條件對鋪面材料的影響更為苛刻.所以,這就對材料的溫度敏感性提出了更高的要求,即高溫不軟化,低溫不脆硬,而這一相互矛盾的要求,普通瀝青往往難當此任.
2.5水是瀝青鋪裝層損壞的主要誘因之一,由于瀝青的粘附性差,空隙率過大或鋪裝層開裂 導致水分滲人而產生損壞,如松散,坑槽等,使鋪裝層失去強度和防水能力。如果橋梁及鋪裝層排水系統設計不當,滲人的水分無法及時排出,整個鋪裝層就象置于一個大型水浴之中, 加劇了鋪裝層的損壞.如果防水層被破壞.滲水將直接腐蝕橋體,從而危及橋梁的安全.因此完善的橋面鋪裝系統及防水鋪裝層是確保鋪面服務性能的關鍵措施 .
2.6車輛超載現象比較,有的車輛軸載高達20 ~ 30噸,而路面設計標準軸載為10噸.力學分析和實際情況都超重車是鋪面材料的`’,它比對瀝青路面材料的破壞更大 , 這是由于鋪裝結構層的受力特點所決定的.因此一般來說,一方面應嚴格限制大型超重車上橋,另一方面要提高鋪裝層材料等級與設計標準.
綜上所述,橋面鋪裝層材料的受力條件比普通路面材料嚴苛得多,因而對材料有更高的要求. 造成橋面早期破壞的原因是多方面的、綜合的,涉及到設計、施工、材料、氣候及交通條件的諸多方面.針對橋面鋪裝層的特點,除了應建立的有別于普通路面結構的設計與施工規程外,尤其要注意鋪面材料、粘結層及防水層材料的選擇與設計,所用的材料同時具有很高的高溫抗變形能力,低溫抗開裂能力,又要抗疲勞、、抗水損壞,并保持與橋面很好的粘結性及變形適應性.上述苛刻要求,普通瀝青及普通瀝青混合料是很難勝任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性瀝青及SMA瀝青瑪蹄脂碎石因其工程性能的改善而顯示出了在橋面鋪裝方面很好的應用前景.
SBS改性瀝青地改善瀝青的路用性能 , 即高溫、常溫、低溫、水穩定性和性能。其的彈性與韌性使得這種材料尤其適宜于橋面鋪裝層.改性瀝青在我國研究與應用 的歷史雖然不長,但S B S改性瀝青被普遍認為適于中國道路的交通與氣候條件.S B S改性瀝青的優良性能歸功于S B S 在瀝青介質中所發生的一系列物理變化。當幾個苯乙烯( )S 分子靠范德華力吸引在一起時,便形成聚苯乙烯“節點”,“節點”之間由類似彈簧的聚丁 二烯 ( )B“鏈’聯接而形成三維網狀結構.這種剛性“節點”與柔性“鏈”使得改性瀝青具有了剛柔并濟的特性.在瀝青加人S B S 改性劑,的特點是瀝青的粘度增加.因此, 為了達到同普通瀝青相同的操作和易性,須將相應的操作溫度較普通瀝青提高20 ℃左右, 即泵送溫度130℃,拌和溫度165一185℃ ,攤鋪與壓實溫度盡可能高些,并切忌將改性瀝青加熱到190℃以上,以防止S B S焦化而影響改性瀝青的品質.試驗表明,當 S B S 含量為4 % 以上時,改性瀝青的抗車轍能力提高10倍以上,抗疲勞壽命延長3一5倍,抗開裂、老化、水損害及愈合能力也都有明顯改善,詳見有關資料。
粘結層與防水層S B S改性瀝青具有很高的粘韌性及防水效果,因此,在橋面上噴灑S B S改性瀝青膜可以既作粘結層又作防水層.室內模擬抗剪試驗表明,當改性瀝青噴灑量低于0 . 6 k g / m Z 時,難以形成粘結層而表現為抗剪強度隨噴灑量的增加而提高較慢;當噴灑量為.0 6 一 1 . 6k g / m Z范圍內時,抗剪強度隨瀝青用量的而顯著提高,說明此時已形成厚度合理的粘膜;噴灑量如再提高,則抗剪強度增加緩慢甚至降低,說明瀝青膜過厚,起潤滑層作用.以上試驗中抗剪強度隨改性瀝青噴灑量而變化的“三部曲”規律,對于工程實 際有十分珍貴的參考價值.結合橋梁結構形式、交通與氣候條件、鋪裝層的設計以及國內外成功的工程實例,建議粘層防水層改性瀝青的用量為1.0一1.6kg/m Z ,sBs含量為5一6 %, 60℃粘度應4OOPa.s,彈性恢復80% .為有利于同橋面板的粘結,在噴灑粘層防水層 之前對橋面板進行清掃,清除松動的材料,并均勻噴灑少量乳化瀝青或稀釋瀝青, 嚴格控制用量不大于o.3kg/m2.由于改性瀝青粘度很高,所以高溫噴灑,建議噴灑溫度 180一185℃.在噴灑完的表面,建議鋪撤一層瓜米石( 0.5一o.scm粒徑)以保護其防水功能不被鋪裝層石料或施工機械損壞.
4 4 排水設計橋面排水是一系統工程,排水系統不僅要縱向或橫向及時排走鋪裝層表面的水, 更要設置密水鋪裝層和防水層防止水份進人鋪裝層和橋梁結構,同時還要特別注意排走進人鋪裝層內的水,只有這樣層層設防,才能確保橋梁結構免受水害,延長其使用壽命.而大量調 查發現,滲人鋪裝層內的水無法排走是加劇橋面及橋梁結構水損害的主要原因.因此,在進行橋面鋪裝設計時,在橫向或縱向設置鋪裝層內部排水設施。
結語SMA
5 1橋面鋪裝層的受力比普通路面層的受力更為復雜,對溫度與荷載更為敏感,因此,對材料的高溫、低溫、抗疲勞、粘韌性等方面有更嚴格的要求,傳統的橋面鋪裝設計沒有考慮上述差異,巫待修正
5 2 BSS改性瀝青及SA瀝青瑪蹄脂碎石能全面改善瀝青及瀝青混合料的路用性能.M,建議為橋面鋪裝層的材料. .
5 3 粘結層與防水層在橋面鋪裝中起著“承上啟下’的作用,是影響鋪裝層質量的另 一關 鍵因素,而 S B S 改性瀝青膜可以起到粘層與防水層的雙重作用,值得推廣.
5 4 完善的排水系統設計及精心的施工,也是確保鋪裝層使用壽命的關鍵因素.

預拌碎石撒布要求熱撒,撒布溫度應不低于170℃,由于預拌碎石是單一粒徑材料,孔隙與外界相通,散熱速度快,因此預拌碎石的運輸過程中要用篷布覆蓋保溫。 預拌碎石的撒布量通過撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來控制。施工前可通過干料試驗確定撒布車工作參數與撒布量的關系后,再正式用于橋面預拌碎石撒布。撒布要求預拌碎石的撒布面積達到50%～60%,以現場能看見其下的防水粘結層,但車輛及人行走其上不接觸為判斷標準。隨后,采用輕型膠輪壓路機進行碾壓。

產品介紹：
YN聚合物瀝青橋面防水涂料以大劑量的復合高分子聚合物為主料，配以少量的石油瀝青，經精細制作成一種新型復合防水涂料。該涂料不但具有高分子聚合物的彈塑性，耐熱性及粘結性，又具有與石油瀝青制品良好的親和性。以適應在瀝青混凝土高溫條件下施工，成為各類橋梁及高架橋面防水施工涂料


產品特性
1 .冷施工：由于產品為單組份水性涂料，使用時不需要加熱，無有害揮發氣體產生、對人體無害、對環境沒有污染、屬于環保型產品。
2. 施工簡便、修補容易、產品粘度低、可以噴涂也可以涂刷；施工速度快、勞動強度低。在瀝青混凝土攤鋪時，遇防水層損壞，只要在損壞處，重新涂刷一遍即可。
3. 材料性能，成膜后延伸率大、抗裂性好，高溫不流淌，低溫不脆裂，耐溫變性能好。
4. 提高了瀝青混凝土鋪裝與水泥混凝土橋面板的粘接強度和抗剪強度 ，延長了瀝青混凝土使用壽命。
適用范圍
適用于城市高架路、立交橋、跨線橋與公路橋梁的橋面防水。也適用于公路、市政交通工程配套設施，例：箱函管節,地下建筑物的外防水。
技術指標

使用方法
1. 在鋼筋混凝土橋面板終凝前,應對板面進行拉毛處理。
2．當橋面混凝土強度達到70%以上，含水率不大于15%，表面無積水時，可進行防水層施工。
3．橋面板應平整，表面粗糙、整潔，不得有混凝土砂漿、垃圾、油污，不能有鋼筋等尖銳凸起物。在噴涂防水層前
應用高壓吹塵機將塵灰吹干凈。
4．防水涂料使用前，應將涂料攪拌均勻。
5．防水涂料噴涂應依次按順序均勻噴涂，不得有露底漏涂，一般以噴涂二道為宜。
注意事項
1. 雨天或預計施工后6小時內下雨、橋面有積水時不得施工。氣溫小于5℃、高溫季節中午1點到下午3點之間不宜施工。
2. 防水層未干燥前，不得上人行走及行駛車輛、以養護48小時后再攤鋪瀝青混凝土為佳。
3. 嚴禁在噴涂好的防水層上面再噴涂粘層油。
4 .瀝青攤鋪時載料車輪應保持清潔、濕潤、車輛應慢速行駛、嚴禁急剎車或在橋梁支座左右5米內就地調頭。
5. 防水層若有損壞、應及時修補。
包裝
50kg/桶 鐵桶：20kg/桶。

產品特點：
◆ 防水效果顯著。粘度低，滲透性強；可有效滲入水泥混凝土或鋼板形成致密的防水層，能有效保護橋梁結構。
◆ 界面粘接強度高。涂膜強度高，不僅與水泥砼或鋼板的附著力強，同時界面粘接強度高
與上面鋪裝瀝青砼之后的組合結構的抗剪性能、粘接性能。與傳統防水材料（如防水卷材、水溶性防水涂料、反應性防水材料等）相比，粘接強度明顯提高，而且鋪裝瀝青混凝土之后的組合結構的抗剪性能及粘接性能優良。
◆ 涂膜柔性好，對基層收縮和變形開裂具有較強的適應性；
◆ 施工簡便，常溫、單組分施工。
◆ 環保，對環境。