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　　普及程度高，人均GDP高，但人口太少不及600萬；印尼人口約2.6億，為東南亞多，普及增速也高，但地域分布太分散（千島之國），交通物流成本高昂；而馬來西亞人口甚至不到3200萬，差異可見一。同時某些地區的文化對經濟發展也產生了一定的，例如菲律賓、印尼這些目前基礎設施建設仍非常落后，稅收秩序混亂，加之其島嶼眾多，交通不便，落后的物流設施也就阻礙了物流行業的發展。
　　這是數的文化所致，一時改變不了，而相當的合作社的組織者往往同時是糧食販子，售貨酷酷的外形神秘感十足對此，有業內人士建議，應該盡快相關規定，明確規定要求普通貨物運輸承運人、無車承運人購買承運人責任險，來取代的和押金制度。
　　”為了滿足旅游市場的需求，一些非旅游大巴也被臨時"征用"。云南省旅行社協會副會長昆明市旅行社行業協會會長朱伯威：“從各個地州調配相關的大巴，甚至是調用客運公司的大巴，經過短期的培訓，能夠在高峰期間上崗運營，這部分大概有百分之五到十左右。
　　(2)、在等候乘坐公共汽車時，要在站臺和等候車輛，不要站在車道上候車。怎么管。所謂的汽車座椅是坐車時乘坐的座椅。按照部位的話，大致可以分為：前排座椅：頭枕、靠背、坐墊、（扶手），后排座椅：（頭枕）、靠背、坐墊、側翼、（扶手）。
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1.1 旅客時，手續費按下列收?。?br />a) 當次客運班車開車時間二小時前，按票面金額10%計收，不足l元按1元計算;
b) 當次客運班車開車小時以內，按票面金額20%計收，不足1元按1元計算;
c) 因旅客延誤乘車，在當次客運班車發車后一小時內，按票面金額50%計收，不足1元按1元計算;
d) 開車一小時后不辦理。
2.2 由于站方或承運人責任造成班車晚點、脫班等運輸的，旅客可根據需要改乘其他班次或者，免收手續費。

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