客運)成都到昭通的長途直達客車

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客運)成都到昭通的長途直達客車


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客運企業做好安全預控監控工作的探討
  客運企業營運車輛的經營模式,主要是承包經營和公車公營兩大類,而承包經營又是各客運企業的主要經營方式,針對客運車輛承包經營的模式,無疑安全管理的難度相對增大,特別是做好安全預控監控方面值得與大家共同探討。車輛經營可以承包,安全管理不能承包目前實行的單車承包,雖然單位和駕駛員都簽訂了合同及安全責任書,但是由于車輛和駕駛員在一定程度上脫離了集體,缺少監督,追求經濟利益而忽視安全的苗頭時有抬頭,因此,經營企業對駕駛員的安全教育應該常抓不懈,需要制訂專項制度從嚴控制,如果以包代管,后果不堪設想。落實安全責任制,形成安全預控監控系統管理客運企業在制訂安全管理制度時,可能容易忽視安全預控監控的程序,往往重視的是臺帳,忽視的是動態管理監督,有的企業甚至安機管理隊伍還未能建立健全,管理力量相對薄弱,為此,作為一個管理體系來講,應當從機構設置上健絡,在人員配備上精選素質好、懂業務、責任心強的精兵強將充實安全管理隊伍。在規章制度的執行上,要切實落實安全生產責任制和責任追究制,不斷提高安全管理人員的素質,履行好職責,形成以制度管人、以制度辦事、靜態管理與動態檢查相結合的安全預控監控體系。強本,狠抓落實客運企業在落實安全生產責任制的基礎上,要著力抓好安全生產的整治工作,開展“拉網式”、“地毯式”的安全大檢查,對查出的安全隱患,限期整改到位,不留死角。要將安全預控監控工作貫穿到安全生產專項整治的全過程,防止只查不改。

客運)成都到昭通的長途直達客車

 汽車客運車站應對措施
 面對高鐵挑戰,汽車客運車站要認清形勢,充分認識發展高鐵是時代的必然要求,鐵路崛起,汽車客運車站下降回歸是必然趨勢。要進一步轉變思想觀念,樹立與鐵路相互補充、主動接駁、差異化競爭的思想意識,堅持“正視現實、揚長避短、錯位發展、轉型創新”的思路。不與鐵路運輸在綜合運輸通道上正面競爭,不與鐵路爭奪通道干線運輸上的主導地位,而是充分發揮汽車客運車站網絡覆蓋面大、門到門服務和機動靈活性的優勢,做足短途、做細中途、做好長途,短途為主,中長途補充,分擔社會客運,打造具有汽車客運車站特色的經營優勢。

成都長途直達客車
  1、發揮比較優勢,穩固優勢領域,拾遺補缺
   通過對動車組和汽車客運車站的優劣勢對比不難看出,汽車客運車站鞏固并擴大動車組丟下的和輻射不到的客運市場,并努力成為動車組的延伸工具,來滿足旅客運輸的完整需要,為自身贏得新的市場空間,是完全做得到的??梢圆扇∫韵麓胧?
 堅守中短途客運陣地。要揚短(短途)避長(長途) , 積極發展中短途班線以及延伸某些班線至鄉鎮站點補員等,充分發揮道路客運“點對點、門到門”,點多、面廣、靈活、方便的服務優勢。

客運)成都到昭通的長途直達客車
      增加班線密度。機動性強、班線密度高是汽車客運車站區別于鐵路運輸的主要特點,也是對鐵路無可比擬的優勢。因此,道路客運業可根據自身線路運營情況,在條件成熟的班線上增加班線密度,以盡可能縮短旅客出行時間,實現旅客隨到隨走,也可開行夜間班線,達到和鐵路同樣的夕發朝至的競爭效果。
      實行公鐵區域合作。鐵路高速運行必然會甩掉部分中小站點旅客,同時廣大鄉鎮以及鐵路非沿線的中小城市與鐵路沿線客運站點鏈接的線路中,也有大量的客運需求,都需要道路客運主動接駁鐵路客流,實行公鐵區域合作。發展城鄉公交。隨著城市化進程的發展,城鄉居民日?;顒訉⒏宇l繁,發展城鄉公交正好適應市場需求。道路客運企業和行業管理部要集中精力,把短途客運公交化做精做細。

客運)成都到昭通的長途直達客車
 客運服務質量難以準確評價和有效控制
  運服務質量難以準確評價
  對客運服務質量進行準確評價和測定是做好鐵路客運服務工作的重要環節。鐵路運輸服務產品不同于有形產品,客運服務產品質量的評價更多地取決于旅客的主觀感受。由于每個旅客的認知水平、旅行預期等因素存在差異,對于所接受到的鐵路客運服務,不同旅客的感受是有差別的。所以,準確地衡量運輸服務的質量是比較困難的。
  運服務質量難以有效控制
  鐵路運輸是大聯動機,直接或間接參與旅客運輸的部門、人員、環節非常多,任何一個部門都不能立完成一個完整的旅客運輸過程。而且,旅客運輸是在一個開放的空間環境下進行。因此,決定或影響客運服務質量的因素包括多方面,既有人為因素和管理水平的影響,又有各種環境因素的影響。
  


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