合肥雄強定制方向盤氣囊游絲綜合性能試驗臺控制系統、方向盤氣囊游絲、氣囊游絲試驗臺、氣囊游絲性能試驗、方向盤試驗臺。
又叫旋轉連接器,氣囊游絲,螺旋電纜,是用來連接主氣囊與氣囊線束,或者方向盤的開關按鈕與控制單元的線束,其實就是一段線束。因為主氣囊要隨方向盤轉動(可以想像成一根有一定長度的線束,纏繞在方向盤轉向軸上,在隨方向盤轉動時可以適時的反向松開或者繞的更緊,但它也是有極限的,要方向盤往左或右打死時,線束不能被拉斷),所以連接線束要留有余量,要方向盤向一側轉到極限位置而不被拉斷。這一點在安裝時是特別需注意的,讓其在中間位置。
小旋轉圈數,時鐘彈簧內部電阻值,旋轉噪音,承受大電流,旋轉扭矩。
很多汽車廠家拼命追求可旋轉圈數,這里有一個誤區,時鐘彈簧的可旋轉圈數不是越大越好,根據方向盤可旋轉圈數來定,一般有0.5圈左右的余量就夠。時鐘彈簧可旋轉圈數越多,制造成本越大,內部繞線層數越多,出故障的幾率越大。
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