反應型防水粘接劑二階反應型橋面防水粘接劑橋梁橋面防水材料

初步固化的防水粘結層在高溫（100℃）瀝青混凝土的作用下會產生微溶化分布，在碾壓作用下骨料大顆粒嵌入防水粘結層中，形成均勻分布的剪力鍵；冷卻后生成的彈塑性防水粘結層，內聚力進一步提高，粘結和剪切強度同時達到1.0Mpa以上，將面層瀝青混凝土與下層水泥混凝土結合成一個受力整體。
安百嘉BMP-3溶劑反應型路橋防水涂料在下半年銷量總計達到50萬噸，同比增長了68.5%、環比增長17%。

BMP-3反應型路橋防水涂料施工工藝:
1.用量：0.4Kg/㎡，具體用量需根據基面處理情況而定。
2. BMP-3反應型路橋防水涂料的施工工藝
3.施工前基面處理：建議采用拋丸噴砂處理，要求基面干燥、干凈，不得有松散、掉皮、空鼓及嚴重開裂現象；對于較難處治干凈的表面，可采用溶劑清除或水洗，再用吹風機吹掃干燥。

表1 6%SBS改性瀝青技術要求
指標 技術要求 檢測指標
針入度(25℃,5s,100g)/0.1mm 40～60 50
針入度指數PI ≥0 0.8
延度(5cm/min,5℃)/cm ≥30 42
軟化點(R&B)/℃ ≥75 85
運動粘度135℃/(Pa?s) ≤3 2.5
閃點/℃ ≥230 348
溶解度/% ≥99 99.3
彈性恢復(25℃)/% ≥75 94
貯存穩定性離析.48h軟化點差/℃ ≤2.5 2.0
TFOT(或RTFOT)后殘留物 質量變化/% ≤±1.0 -0.6
針入度比(25℃)/% ≥65 76
延度(5℃)/cm ≥18 22

交通管制
施工完畢的橋面SBS防水粘結層,在瀝青混凝土面層施工前要進行交通管制,禁止重載車輛通行,其他車輛限制通行,控制車速低于5km/h,不得剎車或調頭,同時做好防塵防污染等措施;并且粘結層上不得任意堆放物品,嚴防產生人為破壞。在正式施工瀝青混凝土面層時,也要注意運輸車及攤鋪機不能損壞防水粘結層。
SBS改性瀝青防水粘結層施工和質量要求嚴格,控制標準高,從橋面處理、清洗等施工前準備,到SBS改性瀝青灑布、預拌碎石撒布等控制及施工后面層施工前的防護等,都要認真仔細。只有各個環節一絲不茍,、嚴要求,才能真正橋面防水粘結層的施工質量和使用壽命。

預拌碎石撒布要求熱撒,撒布溫度應不低于170℃,由于預拌碎石是單一粒徑材料,孔隙與外界相通,散熱速度快,因此預拌碎石的運輸過程中要用篷布覆蓋保溫。 預拌碎石的撒布量通過撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來控制。施工前可通過干料試驗確定撒布車工作參數與撒布量的關系后,再正式用于橋面預拌碎石撒布。撒布要求預拌碎石的撒布面積達到50%～60%,以現場能看見其下的防水粘結層,但車輛及人行走其上不接觸為判斷標準。隨后,采用輕型膠輪壓路機進行碾壓。

道橋改性瀝青橋面防水涂料
一、產品簡介
道橋改性瀝青橋面防水涂料是以重交瀝青為基料，添加橡膠和樹脂材料改性而成的水性防水涂料，道橋改性瀝青橋面防水涂料是以高聚物乳液為主要成膜物質，添加多種功能助劑反應而成的水性防水涂料。
二、使用范圍
用于橋面防水，可防止由于混凝土橋面滲水而引起的鋼筋腐蝕，提高梁體的使用壽命。
三、產品特點
有寬闊的溫度適應性。在瀝青混凝土施工作業時高溫140℃～180℃不流淌，在低溫—20℃～—30℃的動荷載作用下不脆裂；
材料固化成膜塊，成膜韌性好。由于材料中加入化學助劑，使材料在短時間內即可成膜，縮短橋面防水施工時間；
粘結力強，在配方中添加了滲透劑和增粘劑，提高了涂料的滲透能力和粘結性能，可將鋪裝層與橋面板粘結成一個整體。
施工防水層后，橋面板與鋪裝層的剪切強度達到0.5~1.0Mpa,基層開裂2mm，涂膜不開裂；
施工可操作性：冷施工作業，機械化，自動化程度高，材料，不污染環境。
四、施工方法
基層處理：新建混泥土達到設計強度，表面溫度裂縫及自然收縮裂縫基本完成，基層表面不得有浮灰、污物、油脂、積水等，達到清潔干燥。
噴涂施工：施工設備、性能良好。用進口噴涂機噴涂三遍。大面積涂刷前，先用小刷對經過處理的基層上進行涂刷2-3遍，然后可以進行大面積涂刷遍涂料，一般3-6小時（但不超過）可視溫度而定，涂料實干后即可涂二遍、三遍，直到達到理想效果厚度。
成品保護：未實干前禁止行人及車輛行走。
五、注意事項
養護：自然養護，避免行人車輛通過。
施工溫度：在5℃-35℃為宜，若夏天超過35℃以上，可適當灑些冷水降溫，干后即可施工。
理論用量：當干膜厚度為1mm時，其用量為1.9公斤每平方，涂膜厚度一般為0.5mm-0.7mm左右，其用量為1.6公斤每平米。