貴州生產高聚物注漿料施工方式

路基病害是長期困擾鐵路和公路等交通領域的基礎設施頑疾，遍布于全國各地。重復荷載作用以及雨水滲入滯留常導致路基土空隙應力的消散以及粉體細顆粒的流失，引發路基翻漿冒泥和沉降病害，導致線路變形，影響行車舒適性和安全性，進行整治。鐵路和公路路基病害整治的常用方法是采用水泥注漿法加固，水泥注漿法具有材料便宜、工藝簡單的特點。但是，水泥漿制漿作業不僅需要較大的場地，還涉及到廢液處理等環保問題，尤為關鍵的是水泥漿注入后常需要十多小時的固化時間，要求交通中斷的時間較長，是日益繁忙的交通運輸所不能接受的，且對路基的滲漏水防治效果不明顯。因此，研究能大幅度縮短加固時間的新材料和簡化施工的新工藝。

抗疲勞性能指在公路路面高聚物注漿材料除承受上部結構的靜荷載,還需承受公路上行駛車輛產生的動荷載,雖在公路運營中其動荷載通?！?.1MPa,但高聚物注漿材料在多孔結構中,應重視起動荷載的穩定尺寸。有資料采用MTS試驗機對其材料進行各種應力的疲勞測試,加載頻率4Hz,試樣尺寸:準150mm×50mm。疲勞測試次數達1000萬次。試驗結果顯示,提高大應力,會相應的增加其動變形。對高聚物注漿材料而言,即使其實際運營中承受的荷載超過其2倍,在1000萬次疲勞測試后,其疲勞變形也不大。

對于高聚物注漿材料在實際應用過程中各項問題來說,可以要求相關人員對前期公路工程建設方案和高聚物注漿方案實施優化調整。同時強化公路工程建設方案與高聚物注漿方案之間關聯性。發揮高聚物注漿方案在公路工程綜合建設中應用價值,高聚物注漿材料特性,引導相關人員按照標準化流程對公路路面以及路基進行注漿處理,強化公路路面和路基穩固性,確保公路工程整體質量和安全性有所提升。

在對公路工程進行高聚物注漿施工時,應在考慮高聚物注漿材料綜合性能和公路工程整體規模形態等條件下在路面確定鉆孔位置,并按照各項具體要求對孔洞實施有效清理,避免雜物對鉆孔質量和高聚物注漿效果產生影響,以推進公路工程高聚物注漿施工順利開展。當然在這一過程中還應要求相關人員采取適當措施對注漿管周邊實施密封處理,有效避免注漿管在正常使用過程中出現漿液泄漏問題,提高高聚物注漿材料在公路工程中利用率,避免開展相應施工時出現基礎材料過度浪費問題。在對公路路面孔洞進行高聚物注漿施工時,注漿施工的連貫性,對于檢測不合格的注漿孔洞可以要求相關人員按照規定流程進行重復注漿。發揮高聚物注漿材料作用效果,使得公路基層、路基和路面等結構均能達到穩定狀態。

注漿：將拌好的注漿料裝入壓力注漿罐，采用0.3MPa左右的壓力將漿料連續注入裂縫。豎向裂縫應逐個從下而上一個個灌漿咀注漿，注滿的灌漿咀立即封閉。注漿過程應注意排除裂縫中的空氣，后一個灌漿管為排氣孔，不得堵死，以免影響空氣排放。

與傳統的開挖回填方式相比，高聚物注漿技術具有工作面小、快速通車等優勢可以大大縮短施工周期。施工過程中無垃圾、無揚塵、噪音小，實現科學施工、綠色施工，具有良好的社會效益和經濟效益。