桂林高聚物注漿料施工方式

路基病害是長期困擾鐵路和公路等交通領域的基礎設施頑疾，遍布于全國各地。重復荷載作用以及雨水滲入滯留常導致路基土空隙應力的消散以及粉體細顆粒的流失，引發路基翻漿冒泥和沉降病害，導致線路變形，影響行車舒適性和安全性，進行整治。鐵路和公路路基病害整治的常用方法是采用水泥注漿法加固，水泥注漿法具有材料便宜、工藝簡單的特點。但是，水泥漿制漿作業不僅需要較大的場地，還涉及到廢液處理等環保問題，尤為關鍵的是水泥漿注入后常需要十多小時的固化時間，要求交通中斷的時間較長，是日益繁忙的交通運輸所不能接受的，且對路基的滲漏水防治效果不明顯。因此，研究能大幅度縮短加固時間的新材料和簡化施工的新工藝。

高聚物注漿材料作為公路工程建設中常用材料,高聚物注漿材料本身具備諸多優良性能。為避免高聚物注漿材料在工程項目實際應用過程中出現問題,結合高聚物注漿材料特性和其他因素規劃工程應用模式,以此高聚物注漿材料在公路工程建設中發揮自身大作用。

抗化學侵蝕性主要體現在酸堿腐蝕和土壤腐蝕方面,在酸堿腐蝕方面,通過配置不同酸堿值的溶液,酸性溶液PH值取2.0的和堿性溶液pH值取14.0,比對溶液設置為pH值為7.0中性溶液。待試樣成型3d后,制成標準試件,將其分別浸泡到三種溶液中并浸入溶液面下5cm。結果顯示:高聚物注漿材料在不同pH值下的溶液中浸泡的時間相同,其壓縮強度保持率卻不同,其保持率表現為堿性＜酸性＜中性,在溶液中浸泡240d后,其中性溶液保持率仍超過90%,酸性溶液保持率超過85%,堿性溶液保持率超過75%,由此可見,高聚物注漿材料對酸堿腐蝕具有較好的抵抗作用。

在土壤腐蝕方面,通過模擬高聚物注漿材料服役的環境特點,來探討其耐土壤腐蝕的性能。選級配碎石環境,制作標準試樣并將其埋入級配碎石中并一定的含水率,埋藏時長分別是30d、90d、120d和180d,而后分別測試各試件壓縮強度。結果發現,所有試件的壓縮強度保持率超過90%,表明高聚物注漿材料具有較強的抗土壤腐蝕能力,埋藏級配碎石中240d后,其壓縮強度保持率仍超過90%,這充分說明,級配碎石中注入的高聚物注漿材料的耐土壤腐蝕性能非常。

注漿：將拌好的注漿料裝入壓力注漿罐，采用0.3MPa左右的壓力將漿料連續注入裂縫。豎向裂縫應逐個從下而上一個個灌漿咀注漿，注滿的灌漿咀立即封閉。注漿過程應注意排除裂縫中的空氣，后一個灌漿管為排氣孔，不得堵死，以免影響空氣排放。

利用高壓注漿設備，將兩組分快速混合均勻，注入道路裂縫。產品滲透至深層微小裂縫，快速反應凝結成固結體，形成強度，并與裂縫穩固粘結，從而快速修復病害，開放交通。

高滲透：混合后產品粘度低于300mPa-s，可滲透至微小裂縫；

反應快：2分鐘反應結束，15分鐘形成強度，2小時開放交通；

高強度：產品固化后強度高，同時具有良好的韌性和粘結強度；

易施工：常溫施工，所需設備簡單，交通干擾??；

高耐久：高聚物材料具有良好的耐水性和耐酸堿能力。