橋面防水粘結層防水粘接劑橋面防水施工要點

初步固化的防水粘結層在高溫（100℃）瀝青混凝土的作用下會產生微溶化分布，在碾壓作用下骨料大顆粒嵌入防水粘結層中，形成均勻分布的剪力鍵；冷卻后生成的彈塑性防水粘結層，內聚力進一步提高，粘結和剪切強度同時達到1.0Mpa以上，將面層瀝青混凝土與下層水泥混凝土結合成一個受力整體。
安百嘉BMP-3溶劑反應型路橋防水涂料在下半年銷量總計達到50萬噸，同比增長了68.5%、環比增長17%。

BMP-3反應型路橋防水涂料施工工藝:
1.用量：0.4Kg/㎡，具體用量需根據基面處理情況而定。
2. BMP-3反應型路橋防水涂料的施工工藝
3.施工前基面處理：建議采用拋丸噴砂處理，要求基面干燥、干凈，不得有松散、掉皮、空鼓及嚴重開裂現象；對于較難處治干凈的表面，可采用溶劑清除或水洗，再用吹風機吹掃干燥。

表1 6%SBS改性瀝青技術要求
指標 技術要求 檢測指標
針入度(25℃,5s,100g)/0.1mm 40～60 50
針入度指數PI ≥0 0.8
延度(5cm/min,5℃)/cm ≥30 42
軟化點(R&B)/℃ ≥75 85
運動粘度135℃/(Pa?s) ≤3 2.5
閃點/℃ ≥230 348
溶解度/% ≥99 99.3
彈性恢復(25℃)/% ≥75 94
貯存穩定性離析.48h軟化點差/℃ ≤2.5 2.0
TFOT(或RTFOT)后殘留物 質量變化/% ≤±1.0 -0.6
針入度比(25℃)/% ≥65 76
延度(5℃)/cm ≥18 22

SBS改性瀝青防水涂料應用
隨著高等道路在我國大規模興建,橋梁建設技術取得了突飛猛進的發展,造型優美而結構新穎的大中型橋梁在我國各地不斷涌現.瀝青混合料柔性橋面鋪裝因其具有水泥混凝土橋面所無法比擬的優點而在橋梁工程中得到了廣泛應用.如果說橋梁結構是橋梁的 “ 形體 ’, 那么橋面鋪裝可謂是橋梁的“臉面”了.然而,現實情況是橋梁技術發展的不平衡導致了橋梁建設中的“重形體,輕臉面的局面,至今尚無的而且行之有效的橋面鋪裝設計與施工規范.由于交通量及軸載的以及氣候因素的影響,瀝青路面橋面鋪裝層普遍出現了嚴重的早期病害,嚴重影響了橋梁的服務品質,造成了經濟損失.對于一些工程或有重大影響的橋梁,其橋面早期損壞甚至影響了乃至的形象.因而,橋面鋪裝問題近年來在我國受到了各方面的普遍重視.本文在分析橋面鋪裝的受力特點及損壞成因的基礎上,提出了橋面鋪裝層材料與設計系統.
1 瀝青混凝土橋面鋪裝層損壞類型
常見 的損壞類型 有 如下 幾種 :
變形類 即車轍 、 推擠 、 擁包 、 波浪和沉陷 .
開裂類 即橫縫 、 縱縫 、 網裂 、 推移裂縫 .
松散類 即坑槽 、 松散和 剝落 .
以上類損壞在瀝青路面上也常有發生,但是其程度卻要輕得多,其原因在于材料在路面中和橋面上的受力特點區別較大.
2 受力特點及損壞成因分析
2.1 不論是鋼橋還是水泥混凝土橋,瀝青混合料鋪裝層同橋梁結構在材料性能上差異較大, 即一柔一剛,因此會導 致在外力作用下應力與變形的不連續.在剛度大得多的橋梁結構上, 柔性鋪裝層具有足夠的強度和穩定性,尤其是抗剪強度更為關鍵。此外,橋梁撓度大,震動劇烈,溫度應力顯著,有時還存在負彎矩,這些外力條件都比材料在面中所經受的要嚴苛. 這就要求鋪面材料更柔韌耐久.
2.2橋面鋪裝層同路面結構層在受力特征方面有明顯的差異 , 因而對材料及結構設計有 更高的要求。而習慣上通常把鋪裝層當作普通路面結構來設計與施工 ,并沒有根據其受力特點進行的設計與處理 , 造成設計不合理 , 從而誘發各種早期損壞 .
2.3橋面鋪裝層同路面結構層在受力特征方面有明顯的差異 ,因而對材料及結構設計有 更高的要求。而習慣上通常把鋪裝層當作普通路面結構來設計與施工 ,并沒有根據其受力特點進行的設計與處理,造成設計不合理,從而誘發各種早期損壞 .
2.4橋面結構因形同“空中樓閣 ”而完全暴露于空氣中,直接受氣候條件的影響,因而 同 路面中材料相比,鋪裝層材料夏季溫度更高,冬季溫度更低，即相同的氣候條件對鋪面材料的影響更為苛刻.所以,這就對材料的溫度敏感性提出了更高的要求,即高溫不軟化,低溫不脆硬,而這一相互矛盾的要求,普通瀝青往往難當此任.
2.5水是瀝青鋪裝層損壞的主要誘因之一,由于瀝青的粘附性差,空隙率過大或鋪裝層開裂 導致水分滲人而產生損壞,如松散,坑槽等,使鋪裝層失去強度和防水能力。如果橋梁及鋪裝層排水系統設計不當,滲人的水分無法及時排出,整個鋪裝層就象置于一個大型水浴之中, 加劇了鋪裝層的損壞.如果防水層被破壞.滲水將直接腐蝕橋體,從而危及橋梁的安全.因此完善的橋面鋪裝系統及防水鋪裝層是確保鋪面服務性能的關鍵措施 .
2.6車輛超載現象比較,有的車輛軸載高達20 ~ 30噸,而路面設計標準軸載為10噸.力學分析和實際情況都超重車是鋪面材料的`’,它比對瀝青路面材料的破壞更大 , 這是由于鋪裝結構層的受力特點所決定的.因此一般來說,一方面應嚴格限制大型超重車上橋,另一方面要提高鋪裝層材料等級與設計標準.
綜上所述,橋面鋪裝層材料的受力條件比普通路面材料嚴苛得多,因而對材料有更高的要求. 造成橋面早期破壞的原因是多方面的、綜合的,涉及到設計、施工、材料、氣候及交通條件的諸多方面.針對橋面鋪裝層的特點,除了應建立的有別于普通路面結構的設計與施工規程外,尤其要注意鋪面材料、粘結層及防水層材料的選擇與設計,所用的材料同時具有很高的高溫抗變形能力,低溫抗開裂能力,又要抗疲勞、、抗水損壞,并保持與橋面很好的粘結性及變形適應性.上述苛刻要求,普通瀝青及普通瀝青混合料是很難勝任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性瀝青及SMA瀝青瑪蹄脂碎石因其工程性能的改善而顯示出了在橋面鋪裝方面很好的應用前景.
SBS改性瀝青地改善瀝青的路用性能 , 即高溫、常溫、低溫、水穩定性和性能。其的彈性與韌性使得這種材料尤其適宜于橋面鋪裝層.改性瀝青在我國研究與應用 的歷史雖然不長,但S B S改性瀝青被普遍認為適于中國道路的交通與氣候條件.S B S改性瀝青的優良性能歸功于S B S 在瀝青介質中所發生的一系列物理變化。當幾個苯乙烯( )S 分子靠范德華力吸引在一起時,便形成聚苯乙烯“節點”,“節點”之間由類似彈簧的聚丁 二烯 ( )B“鏈’聯接而形成三維網狀結構.這種剛性“節點”與柔性“鏈”使得改性瀝青具有了剛柔并濟的特性.在瀝青加人S B S 改性劑,的特點是瀝青的粘度增加.因此, 為了達到同普通瀝青相同的操作和易性,須將相應的操作溫度較普通瀝青提高20 ℃左右, 即泵送溫度130℃,拌和溫度165一185℃ ,攤鋪與壓實溫度盡可能高些,并切忌將改性瀝青加熱到190℃以上,以防止S B S焦化而影響改性瀝青的品質.試驗表明,當 S B S 含量為4 % 以上時,改性瀝青的抗車轍能力提高10倍以上,抗疲勞壽命延長3一5倍,抗開裂、老化、水損害及愈合能力也都有明顯改善,詳見有關資料。
粘結層與防水層S B S改性瀝青具有很高的粘韌性及防水效果,因此,在橋面上噴灑S B S改性瀝青膜可以既作粘結層又作防水層.室內模擬抗剪試驗表明,當改性瀝青噴灑量低于0 . 6 k g / m Z 時,難以形成粘結層而表現為抗剪強度隨噴灑量的增加而提高較慢;當噴灑量為.0 6 一 1 . 6k g / m Z范圍內時,抗剪強度隨瀝青用量的而顯著提高,說明此時已形成厚度合理的粘膜;噴灑量如再提高,則抗剪強度增加緩慢甚至降低,說明瀝青膜過厚,起潤滑層作用.以上試驗中抗剪強度隨改性瀝青噴灑量而變化的“三部曲”規律,對于工程實 際有十分珍貴的參考價值.結合橋梁結構形式、交通與氣候條件、鋪裝層的設計以及國內外成功的工程實例,建議粘層防水層改性瀝青的用量為1.0一1.6kg/m Z ,sBs含量為5一6 %, 60℃粘度應4OOPa.s,彈性恢復80% .為有利于同橋面板的粘結,在噴灑粘層防水層 之前對橋面板進行清掃,清除松動的材料,并均勻噴灑少量乳化瀝青或稀釋瀝青, 嚴格控制用量不大于o.3kg/m2.由于改性瀝青粘度很高,所以高溫噴灑,建議噴灑溫度 180一185℃.在噴灑完的表面,建議鋪撤一層瓜米石( 0.5一o.scm粒徑)以保護其防水功能不被鋪裝層石料或施工機械損壞.
4 4 排水設計橋面排水是一系統工程,排水系統不僅要縱向或橫向及時排走鋪裝層表面的水, 更要設置密水鋪裝層和防水層防止水份進人鋪裝層和橋梁結構,同時還要特別注意排走進人鋪裝層內的水,只有這樣層層設防,才能確保橋梁結構免受水害,延長其使用壽命.而大量調 查發現,滲人鋪裝層內的水無法排走是加劇橋面及橋梁結構水損害的主要原因.因此,在進行橋面鋪裝設計時,在橫向或縱向設置鋪裝層內部排水設施。
結語SMA
5 1橋面鋪裝層的受力比普通路面層的受力更為復雜,對溫度與荷載更為敏感,因此,對材料的高溫、低溫、抗疲勞、粘韌性等方面有更嚴格的要求,傳統的橋面鋪裝設計沒有考慮上述差異,巫待修正
5 2 BSS改性瀝青及SA瀝青瑪蹄脂碎石能全面改善瀝青及瀝青混合料的路用性能.M,建議為橋面鋪裝層的材料. .
5 3 粘結層與防水層在橋面鋪裝中起著“承上啟下’的作用,是影響鋪裝層質量的另 一關 鍵因素,而 S B S 改性瀝青膜可以起到粘層與防水層的雙重作用,值得推廣.
5 4 完善的排水系統設計及精心的施工,也是確保鋪裝層使用壽命的關鍵因素.

SBS改性瀝青防水涂料
施工方案
一、 產品性能簡介
SBS改性瀝青防水涂料是一種防水涂料，固化成膜后成橡膠狀彈性體，并具有的拉伸強度，延伸率及整體不透水性，與水泥混凝土有較強的粘結力。
本產品具有、無味、絕緣、不延燃、防水、防潮、防腐，-20℃不龜裂翹起、高溫80℃及45度坡不滑動流淌等特點，是與改性瀝青卷材復合防水的理想材料。
二、 施工工藝
1、 施工工具
一般應有小平鏟、掃帚、鐵桶、電動攪拌器（200W）、油漆刷，滾刷、刮板、滅火器等工具。
2、 作業條件
① 涂刷防水層的基面表面，應將塵土雜物清掃干凈，表面殘留的灰漿、硬塊及部分應刮平、掃凈，陰陽角處應抹成圓弧或鈍角。
② 基層表面應保持干燥，含水率不大于9%，并要求平整、牢固，不得有空鼓、開裂及起砂等缺陷。
③ 管根、陰陽角、變形縫等易發生滲漏的部位，應做完附加層等處理，經檢查驗收辦理完隱蔽工程驗收才符合下部大面積施工條件。
④ 防水層施工所用的材料為易燃物，儲存和保管要遠離火源，施工操作時應嚴禁煙火，并應有專人負責消防安全。
⑤ 防水層施工不得在雨天、大風天進行。
3、 用料量
根據設計圖紙要求按規范施工，要達到３mm厚，需涂刷四遍，每平方米用料4.8-5kg （基面遍用料0.7kg，二遍1.5kg，三遍1.3kg，四遍1.3kg）。
4、 施工
① 細部做附加層，管根、陰陽角、變形縫等細部薄弱環節應在大面積涂刷前，先做一布二涂防水附加層，底膠表干后將纖維布或無紡布裁成與管根尺寸開頭相同并將周圍加寬15cm的布，套在管根等細部，同時涂刷涂膜防水材料，常溫在4h左右表干后，再涂刷二道涂膜防水材料，24h實干后，即可進行大面積涂膜防水層施工。
② 二道涂層：用橡皮刮板均勻刮已涂好的底膠的基層表面，每平米涂量為1.5kg，厚度1.2-1.4mm，不得有漏刮和鼓泡等缺陷，24h固化后，刮二道涂層；
③ 三道涂層：在固化的二道涂層上，采用與道相垂直的方向均勻涂刷，每次涂刷量為1.3kg/㎡，一定要掌握好厚度和均勻度。
④ 四道涂層：雷同三道涂層的做法，如若厚度不夠要求，再繼續涂刷直到和設計要求相吻合。
三、 成品保護
① 已涂刷好的涂膜防水層，應及時采取保護措施，不得損壞，操作人員不得穿帶釘子鞋作業。
② 穿進地面、墻面等處的管根等不得碰損、變位。
③ 涂膜防水施工完畢后，在未固化前，不得行走、踩踏，以免破壞涂膜防水層，造成滲漏，應注意保護成品。
四、 質量要求及驗收
1、 質量要求
① 涂膜防水層與基層應粘結牢固。
② 防水層不得有裂紋、堆積翹邊、鼓泡、露胎和折皺等現象。
2、 工程驗收
① 防水層施工中，每一道工序或防水層完成后，均由施工方對其質量自檢、合格后方可進行下道工序施工。
② 防水層施工完畢，應由甲乙雙方及監理共同參加驗收，對所做防水工程予以檢查確認提出驗收意見。
③ 驗收完后，可對此工程做2h淋水或24h蓄水試驗。

高聚物道橋防水涂料是單組份黑色粘稠液體，防水涂料能將路(橋)基和路(橋)面溶合在一起，形成一個高彈塑性承重、抗剪和防水的整體，從而大幅提高道路性能，延長路橋尤其是陡坡彎道重載路面的使用壽命。