反應型防水粘接劑橋面防水粘結層橋面柔性防水涂料

由于GS-1溶劑型路橋防水粘接劑屬高分子熱塑性材料，與同為高分子材料的道路瀝青有著良好的相似相容性，當施工瀝青混凝土時，在熱拌瀝青混合料的熱作用和碾壓作用下，GS-1溶劑型路橋防水粘接劑膜部分熔化與熱拌混合料融為一體。隨著溫度逐漸降低，與瀝青混凝土一道發生了二次固化，從而實現了與瀝青鋪裝層之間的有效粘接。

灑布要求
(1)SBS改性瀝青的加熱應在拌和站進行,加溫至185℃,灑布車加熱系統對瀝青進行加熱保溫,瀝青灑布時在180℃以上。
(2)瀝青灑布車噴灑瀝青時應保持穩定速度和噴灑量,并保持整個灑布寬度噴灑均勻,注意灑布設備的噴嘴應適用于瀝青的稠度,確保能成霧狀,與灑油管成15～25°夾角,灑油管的高度應使同一地點接受2～3個噴灑嘴噴灑的瀝青,不得出現花白漏空,對邊部等局部未灑到部位,應進行人工補涂至達到改性瀝青厚度。
(3)在橋面兩端用牛皮紙或彩條布或油毛氈等將起點和終點邊界鋪墊整齊,以便瀝青灑布車起步和停灑時不正常狀態下噴灑出的瀝青落在預先鋪墊好的牛皮紙上,并能保持整個現場的清潔。
(4)SBS改性瀝青防水粘結層厚度要求為1.2mm,灑布車設定灑布質量時應考慮瀝青密度及灑布損耗。
(5)灑布質量主要通過灑布量和灑布均勻性來衡量,灑布均勻性通過觀察確定,灑布量通過材料密度轉換成灑布厚度確定。

瀝青拌和站改性瀝青貯存罐中加設攪拌設備,使用前改性瀝青攪拌均勻,在施工過程中應定期取樣檢測產品質量,發現離析等質量不符合要求的改性瀝青不得使用。
1.2 橋面處理 澆筑水泥混凝土結構時,振搗常易導致離析、粗集料下沉及表面形成一層水泥含量較多、收縮性較大的浮漿層,浮漿層的存在不僅影響橋面的強度,而且易產生裂縫,不利于防水粘結層和水泥混凝土橋面的結合,予以清除。 在防水粘結層施工前,要求水泥砼橋面做到平整、干燥、干凈,無浮漿、無油污,無鋼筋等突起硬物,處理方法如下:

產品特點
1、冷施工，、無味、；
2、能厚涂，省工節時；
3、施工安全方便，能在潮濕基層施工，對混凝土、木材、石棉板都有的粘結性；
4、低溫延伸性特優，能良好地適應基層變形，確保工程防水質量；
5、耐高溫、耐腐蝕、耐老化。
適用范圍
1、各種預制、現澆混凝土結構的廠房、倉庫、民用建筑，橋梁、路面等及接縫防水；
2、底層住戶的地面性防濕及廚衛間、陽臺的長期防水；
3、地下室墻面、基底及水池的防水防滲；
4、維修老瀝青油氈屋面、石棉瓦屋面及各種結構的天溝、泛水等漏水；
5、管道構件的防腐，也可涂刷在自防水剛性構件表面，起抗滲及防止構件粉化腐蝕作用。

施工工藝
⑴基層應平整光滑、干燥、清潔無油污。先用鏟刀掃帚等工具清除表面浮灰，脫落表層及雜物，若有油污應用汽油等溶劑清洗干凈，方可施工。
⑵管道部位要抹平壓光，檢查管道套管安裝是否牢固，接縫應嚴密，不能有任何松動現象。
防水涂料施工
⑴涂料底涂：將材料均勻涂刷在基層表面上，涂刷時不得堆積或露白見底，涂布量以0.2~0.3kg/m2為宜，底涂固化5h以上，才能進行下道工序施工。
⑵防水涂層施工：材料涂刷應少量多次，使涂料厚度均勻，減少泡一次涂布量0.4~0.5kg/m2為宜，厚度約為0.4~0.5mm。涂完遍后，一般需固化5h以上，至指觸基本不粘時，再按垂直方向進行二遍涂膜底板與墻連接的陰角部位，宜鋪設纖維無紡布進行增強處理。管道、設礎漏四周，地面陰陽角應增強涂刷，墻面離地面三十公分以內都要涂膜，并應涂刷3~4遍。對平面基層以涂刷2~3遍為宜。根據國家規范防水涂料厚度以不小于2mm為合格。
材料符合設計和規范標準，涂料的涂刷方法、搭接、收頭應符合規定，涂料底膜應粘結牢固緊密，接縫嚴密，無損傷、空鼓等。防水層應涂刷均勻，與基層粘結牢固，表面平整、不得有流淌、皺折、鼓

GS-I溶劑型粘結劑在橋面防水工程中的應用及施工工藝
摘要：通過對橋面鋪裝早期破壞的現象分析，對比傳統的橋面防水施工，結合工程實際
提出了一種較為科學、實效、經濟的橋面防水施工工藝。
關鍵詞：橋面防水、GS-I溶劑型粘結劑、施工工藝、拋丸噴砂、應用
一、前言
目前，我國的高速公路建設事業方興未艾，正處于蓬勃發展的時期，同時，對高速公路各種病害的防治工作，也日益受到工程技術人員的重視，橋梁的耐久性問題就是其中很值得關注的一個方面。凍融破壞、鋼筋腐蝕、堿集料反應、混凝土碳化等被視為橋梁混凝土主要的耐久性問題，在實際工程中也經常出現橋面滲水、鋪裝層剝落、推移、橋面板破碎等問題，研究表明，水的滲入是造成這些破壞的主要原因之一，水滲入防水粘結層與水泥混凝土板的界面上,影響與橋面的粘結強度,甚至成為滑動的界面狀態,橋面鋪裝成為一個單受力層次,就會出現很大的水平剪應力和底部的彎拉應力,橋面鋪裝就必然導致迅速破壞。目前我國橋面鋪裝常用形式是復合式鋪裝層,其典型結構為:瀝青混凝土面層(1-2層)+防水層涂料(防水卷材)+橋面防水混凝土或鋼橋面。然而在投入使用1-3年后,橋面鋪裝出現早期破壞的現象比較普遍,破壞形式有唧漿、車轍、水損環、坑槽等,早期破壞的橋面對橋梁梁體結構和行車安全造成很大的影響,也造成橋梁后期養護費用的成倍增加,嚴重影響了公路的正常運營。我公司在云南省保龍高速公路路面一合同段及保騰高速公路路面二合同段均采用了國內的拋丸噴砂打磨工藝及GS-I溶劑型粘接劑,清除了混凝土表面浮漿,提高了防水層的粘接效果。GS-I溶劑型粘接劑是目前國內運用效果較好的一種防水層涂料,從根本上解決了車輛在橋梁上碾壓、推移造成的分層，有效防止了水的滲入。