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與國五輕型車相比，國六車型的研發難度呈幾何級增長，對發動機行業的挑戰也十分嚴峻。目前，發動機企業正在積極創新研發，不斷進行國六技術積累?！蹦嘲l動機企業負責人表示，一些城市希望汽車更節能、更環保的初衷是好的，但是不能太過激進，也不能脫離實際。如果冒進，不僅得不到應有的效果，可能還會適得其反?？陀^來說，目前發動機行業還達不到輕型車國六標準提前實施的要求。如果強制執行，將會打亂發動機企業的計劃和部署?！?/p>

　　“個別地區提前實施國六標準沒有問題，但至少應該給發動機企業留出足夠的申請公告、做認證的時間?！笨得魉垢笨偛?、康明斯中國技術官彭立新指出，現在包括康明斯在內的主流發動機企業都已做好了技術儲備，但新產品從申請公告、認證到整車配裝這個過程需要相當長一段時間，所以提前實施國六標準要給發動機企業一定的緩沖期，不能操之過急。

　　“事實上，一些地區提前實施輕型車國六標準已經嚴重影響到發動機企業的正常排產和研發計劃?！币晃回撠煱l動機標定的技術人員告訴《中國汽車報》記者，為了盡早推出國六產品，研發人員天天要加班趕進度，忙得是昏天黑地。

　　某發動機企業研發部負責人也指出，如果廣州提前實施輕型車國六標準，關聯企業或將被迫調整研發節奏和發展規劃?！鞍凑瘴覀兊囊巹?，2019年二季度，國六發動機可以實現量產，如果將時間提前至年初，我們可能沒有辦法來應對這一突發情況?！彼f。

　　“排放升級是一項系統性工程，并不是單一家企業就能夠解決的問題?！蹦称嚺欧藕筇幚硖寡?，廣州提前實施國六排放法規的時間，正是大部分后處理企業與整車企業同步開發的階段，產品還沒有經過充分的試驗驗證，并不具備批量供貨的能力。

　　天津大學教授、內燃機燃燒學國家實驗室主任堯命發則認為，如果不能給發動機和后處理企業充裕的時間，根本無法實現批量生產，且倉促推出的產品也難以成熟可靠?！叭魏萎a業的發展都需要經過充分認證和分析，而不是通過政策過度干預，這樣會阻礙企業的進步和發展?！眻蛎l也強調說。

　　在不久前舉辦的“推動柴油車國六標準實施”研討會上，參會的發動機和后處理企業負責人也一致認為，提前實施國六標準要慎之又慎，需根據當地的實際情況，合理有效地推行。另外，他們還特別強調，希望國家設定一個提前實施柴油車國六標準的時間表，如某地區計劃提前實施，需嚴格遵循此規定，這樣才能有利于國六標準更加系統、有序地推進。

　　此外，參會企業人士還提到了油品、車用尿素等配套產品的質量問題。他們希望能夠加強對市場上油品質量的監督。因為油品一旦不符合要求，就會導致發動機排放不達標，污染環境，還會影響發動機性能，使車輛油耗增加，終導致客戶不愿意接受國六產品，不利于國六排放標準的推行。

　　?整車企業壓力大 或將布局新能源產品

　　一些地方提前實施輕型柴油車國六標準，或許是為了更好地減少機動車尾氣排放，但目前市場上能夠有多少符合廣州、深圳兩地要求的車輛？如此之快的排放升級腳步，商用車企業又會如何應對呢？

　　“對整車企業來說，大的焦慮是能否用短的時間拿出合乎法規、標準的產品。目前來看，市面上出售的符合國六標準的輕型柴油車還幾乎沒有?！痹诓稍L中，一些主流企業的相關代表向記者表示，過密且頻繁地制定和更改標準，很多企業難以跟上步伐，特別是對于一些技術研發實力相對薄弱的商用車企業。

　　福田歐馬可相關負責人楊金昌也表示，歐馬可正在研究法規實施的先后順序，開發滿足國六b排放標準的產品。他表示，預計在2019年的6月可實現新車的批量銷售。

　　“目前還沒有可滿足深圳、廣州國六標準的車輛可供銷售，不過我們正緊鑼密鼓地進行國六標準產品的研發、匹配?！苯摧p卡的相關負責人付良軍認為，地方標準在實施前,需要為行業、企業留有足夠的緩沖時間，讓企業、消費者能夠適應。

　　一方面是排放升級的快速推進，一方面是時間緊迫，企業一時拿不出符合標準的產品，并且在禁止燃油車進城的呼聲下，輕型柴油車企業該如何更好、更快地發展？

　　其實早在深圳發布提前實施國六標準之時，上汽躍進相關負責人就表示說，若提前升級到國六排放標準，3.5噸以下的輕型車，尤其微卡，便有可能不再研發燃油車車型，而是直接布局純電動等新能源汽車?！吧钲趯嵤﹪鵥標準，其他大型城市或許也會照此跟進?！彼f。

　　值得注意的是，4月21日，深圳再次對輕型柴油車提出要求，從今年5月1日起，新增營運類輕型貨車全部為純電動車；今年12月31日前，將淘汰2萬輛營運類輕型柴油車；2018 年12月31日前，推動1萬輛非營運類輕型柴油貨車置換為純電動貨車，并將會賦予電動物流車更大的路權，從2018 年7月1日起，允許輕型電動貨車在除深南大道外的其他道路行駛，對車長6米及以下的中重型電動貨車，參照普通輕型貨車限行規定。大幅增加物流充電樁的數量、在部分區域設立“綠色物流區”，禁止輕型柴油貨車營運等。

　　目前，深圳輕型柴油貨車的數量超過了10萬輛，也就是說未來有超過10萬輛輕型柴油貨車將被逐步淘汰，替換成純電動，這為純電動貨車打開了市場。在深圳、廣州一系列政策的推動下，柴油貨車面臨著的挑戰，采訪中，多家輕卡企業代表向記者表示，或將轉型布局新能源物流車渠道或純電動輕卡業務。