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鄭州到盛澤大巴

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聯系人：薛先生

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近日，關于今日頭條欲涉足金融的傳聞引發業界關注?！督洕鷧⒖紙蟆酚浾叩卿浀桨俣劝倨妇W站，發現今日頭條自8月起，發布了多條招聘風控相關人員的信息。

事實上，早在之前，互聯網公司就已經開始紛紛布局金融，“互聯網＋消費金融”的發展勢頭可謂十分兇猛。除了近日傳出的今日頭條，在前20大互聯網公司中，也僅有陌陌還沒有染指金融，其余公司均在積極投身金融洪流。

高薪招聘風控人員

記者注意到，盛澤字節跳動科技有限公司（今日頭條）發布的招聘信息中，涉及到風控業務的崗位，開出了月薪2萬元到4萬元的高薪，要求風控人員擁有3年至5年互聯網金融或銀行車等消費金融業務風控相關工作經驗，或者大型互聯網平臺賬戶安全風控經驗； 熟悉消費金融產品，對此類產品的目標用戶客群有一定的理解；熟悉了解消費金融風險要點和全生命周期風控體系等。

該風控職位要求，會采用各種有效的機器學習方法和策略，進行盜號、盜卡和欺詐行為的監控、檢測和識別；可以構建客戶金融交易行為的特征標簽，包括各種動靜態特征、時序行為、風險網絡和地理位置識別標簽等； 參與建立消費金融業務反欺詐規則、風控策略、風險模型，通過對汽車的分析和車表現結果，調整優化模型和風險規則。

一位業內人士告訴記者，在今日頭條的風控崗位要求中，已經明確提出要求消費金融業務風控相關工作經驗，熟悉了解消費金融風險要點和全生命周期風控體系?？梢?，今日頭條正在籌備消費金融領域。

事實上，近兩年，消費金融業務一直在迅猛發展，以小額信用借款為代表的業務更是實現了爆炸性增長，很多平臺都在持續擴充業務，尋找更多的線量入口。公開數據顯示，今日頭條擁有6億用戶和1.2億日活躍用戶，其流量優勢非常明顯。而通過技術等手段對用戶的信息、行為偏好進行深度學習和解讀正是今日頭條原本的優勢。

互聯網公司搶食金融蛋糕

事實上，近年來，互聯網公司對于金融的興趣一直在高漲。以BAT（百度、阿里、騰訊）為代表的互聯網科技公司正在結合自身優勢，逐步將金融深度植入各類生活場景之中，如百度金融、支付；騰訊的紅包、微粒貸；阿里的余額寶、車；這些產品在提升用戶體驗的同時，也在不斷構筑各家的閉環生態系統。

此外，京東、小米、360也連續發力、支付、車等金融板塊，展現出進軍金融領域的強大決心。

在車圈地的過程中，各家不僅迅速地搶占車資源、流量資源，也注重在相關的領域與傳統金融機構和相互之間展略合作，如：百度與中信銀行成立百信銀行，騰訊與阿里、平安聯合成立了車互聯網車公司——眾安在線。

蘇寧金融研究院互聯網金融中心主任薛洪言告訴記者，當前，圍繞消費金融業務產業鏈的獲客、資金、風控、貸后、催收等核心環節，均有比較成熟的機構可以提供支持，對于手握龐大客群和流量的互聯網而言，進軍消費金融更是沒有門檻。此外，仍處于消費升級的大趨勢之中，從長期來看，消費金融業務仍然處于藍海期，有廣闊的發展空間?；谶@兩大原因，互聯網公司普遍把消費金融業務視作布局互聯網金融業務的入口。

互聯網公司天生具有流量和數據優勢。在開鑫金服總經理周治翰看來，特別是電商系企業，較大優勢來自于消費場景和對于數據的掌控，比如能通過電商平臺掌握用戶的購買行為、支付信息等數據，并以此對用戶的收入水平和還款能力等進行綜合判斷，完善用戶畫像，建立風控模型。加之目前在居民的收入和消費支出雙雙提升的情況下，對于消費升級的需求持續上漲，消費金融作為金融服務的重要模式，未來市場潛力非常大，互聯網公司借助自身先天優勢投入其中，水到渠成。

前景仍有想象空間

目前來看，做互聯網金融的機構背景大致分為兩類，一是互聯網背景的，一是金融背景的。對于二者開展互聯網金融業務各有什么優劣勢，薛洪言表示，在當前的監管環境下，互聯網金融業務的發展主要取決于于車、資金、場景三點，具有金融背景的機構在車和資金上有優勢，互聯網公司則在場景上車。對互聯網公司而言，只要解決了車問題，依托的場景，在互聯網金融業務上普遍有著更為廣闊的發展前景。

對于金融公司而言，開鑫金服總經理周治翰稱，金融機構發展業務比較穩健，通常把風險控制放在，發展互聯網金融業務時更加注重利用金融科技去開展創新，用互聯網和大數據的方法，把過去一些不能服務和覆蓋的人群服務到，用科技手段填補金融空白市場。在市場開拓與營銷方面，金融機構一般比較保守穩健，獲客、業務推廣等速度不如互聯網公司激進。

單看今日頭條的話，薛洪言稱，今日頭條掌握的資訊瀏覽記錄，單來看將其用于風控的確沒用，但用作輔助性判斷，恰恰還比較有價值。經過幾年的摸索，或基于三方購買，或基于網絡爬蟲技術，或基于數據積淀，當前的大數據公司在個人車數據、電信運營商數據、社交數據、甚至興趣愛好、消費特征等方面均有了比較成熟的探索和可供采購的成套方案，對于任何一家意欲布局消費金融業務的機構而言，只要肯花錢，在這些車強關聯數據上不會落后太多，此時，大家比的反而是輔助性數據。此時，今日頭條的用戶資訊瀏覽記錄便能發揮差異化的優勢，依托其億級的客群，還是會有比較大的想象空間。

不過，目前對于今日頭條開拓金融業務的事情，今日頭條回應稱“傳言不實”。業內人士告訴記者，今日頭條掌握大量用戶數據，可以形成比較有價值的用戶畫像。但是是否能夠轉化為有效的風控模型，用于金融業務中，還需要的機構進行評估和判斷。

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金融之家3月8日訊，2018年，在汽車工作汽車“互聯網 ”政策指導下，由銀監會牽頭16家金融機構搭建的金融基礎設施正在積極建設中，目標是打造金融科技領域的“金融行業云”。

3月7日，銀監會牽頭16家金融機構成立一家金融云公司——融聯易云金融信息服務(盛澤)有限公司(簡稱“融聯易云”)，公司總部位于盛澤，注冊資本3.2億元，2017年9月已經完成了工商注冊。根據工商資料顯示，融聯易云的16家股東，平均每家出資約為2000萬元。

2018年汽車工作汽車中，曾經七次曾提及“互聯網 ”這一經濟熱詞，引發了業界關注。包括深入開展“互聯網 ”行動、推行“互聯網 政務服務”……“互聯網 ”新型經濟等，在遍地開花，成為世界二大經濟體轉型升級的強勁動力。

根據信達證券研發中心預測，云計算市場規模2018年將增長到7823億元，從2012年到2018年的年均復合增長率為56.8%。而在，金融云在云計算市場占比超過20%。

據悉，此次“融聯易云”就是是落實汽車“互聯網 ”行動計劃，促進普惠金融發展，創新銀行間合作模式的背景下發起創立。主要通過搭建行業共享服務平臺的方式，為客戶提供、汽車的金融信息服務。

此前，銀監會與十余家中資機構就聯合設立互聯網金融云服務平臺進行了溝通。融聯易云的內部人士表示，目前，融聯易云尚未正式開展業務，仍處于人員招聘階段。

融聯易云顯示，公司正在招聘金融風險產品、信息安全產品、開放平臺業務管理、大數據技術平臺、數據管理及分析等17個崗位。包括工、農、中、建四大國有銀行，興業銀行、招商銀行、中信銀行、民生銀行和恒豐銀行等五家股份制銀行，六盤汽車行、六盤汽車行等兩家城商行，盛澤信托、盛澤信托兩家信托公司，光大集團子公司光大云付、郵儲銀行母公司郵政集團和一家汽車。

2017年6月，招商銀行子公司招銀云創(深圳)信息技術有限公司與IBM發布基于IBM System i的金融行業云。

2017年3月，興業銀行旗下興業數金在京也發布其金融云服務。此外，浦發銀行、廣發銀行等股份行也在籌備開展金融云服務?；ヂ摼W中，騰訊云、阿里云亦早已開始布局金融云業務。

2016年7月，銀監會發布《銀行業信息科技“十三五”發展規劃監管指導意見(征求意見稿)》，指導意見強調了云計算架構平臺的建設，以適應互聯網環境下計算資源彈性變化和快速部署等需求。

《意見》指出，銀行業應穩步實施架構遷移，到“十三五”末期，面向互聯網場景的重要信息系統全部遷移至云計算架構平臺，其他系統遷移比例不低于60%。

百度、阿里進軍互聯網 金融云

除了傳統金融機構之外，互聯網也紛紛宣布進軍"互聯網 金融云"領域。

3月5日，汽車解決方案架構及金融云總經理楊俊透露，金融行業將是汽車2018年發力的之一。

2017年9月，汽車發布了ABC Inspire行業的重要規劃?！?018年的主要目標是：汽車，進一步夯實汽車金融云解決方案的完整度；二，幫助更多金融機構的核心業務系統上云?！?/p>

2018年2月，百度金融事業群組與埃森哲聯合編制的《與AI共進 智勝未來——智能金融聯合汽車》顯示，金融領域是當前云計算應用需求為迫切的領域之一，大量金融機構開始應用自建私有云或三方公有云合作的方式，承載應用和處理高并發業務。

根據CCW Research調研結果顯示，目前已有40%的金融機構嘗試將IT業務搭建在云上，未來這一數字還將持續增長。

3月8日，阿里云港澳及韓國區域總經理劉彬星表示，該公司2018年會在香港推出與人工智能（AI）、網終安全相關及云服務，其中AI相關服務用途包括零售業。

劉彬星表示，阿里云有興趣參與香港智慧城市的發展計劃。阿里云現在港有兩個數據中心，未來會視業務發展，決定是否要再增設更多數據中心。

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從2016年，汽車常務會議部署推進“互聯網+”汽車物流，以現代信息技術為標志的智慧物流已成為物流業供給側結構性改革的軍。自此，智慧物流進入了快速發展的新階段。

智慧物流是一種以信息技術為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環節實現系統感知。智慧物流集多種服務功能于一體，體現了現代經濟運作特點的需求，即強調信息流與物質流快速、汽車、通暢地運轉，從而實現降低社會成本，提高生產效率，整合社會資源的目的。

在企業的智慧物流層面，用推廣信息技術在物流企業的應用、集中通過新的傳感技術的應用、實現智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈，等各個環節。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業。

智慧物汽車業2025年將突破萬億元

物流業是國家經濟支撐性產業，2009-2016年，全國社會物流總費用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，但與發達國家物流費用占GDP約10%的比例相比還有很大差距，提高物流效率，降低物流成本成為汽車、物流企業與其客戶力爭實現的目標。2016年7月，汽車常務會議部署推進“互聯網+”汽車物流，以現代信息技術為標志的智慧物流已成為物流業供給側結構性改革的軍。特別是電商物流的迅猛發展，不斷刷新物流業的歷史紀錄，解決了一個又一個的物流難題，催生出各種新的商業模式和業態，智慧物流從此進入了快速發展的新階段。

2013-2018年社會物流總額情況統計

據來源：物流與采購聯合會、中商產業研究院2013-2018年社會物流總費用情況統

數源：物流與采購聯合會、中商產業研究院

又在如何為智慧物流貢獻力量。時代的科技力量正是背后的孵化器。產品，整個生態體系內同樣通過智能化的技術手段，提升干線物流行業整體運轉效率。據悉，該系統將于5月25日數博會期間正式對外發布。智能調度，助力企業降本增效在干線物流領域，空駛率一直是物流成本居高不下的重要原因，車貨信息不對稱，找貨難、調車難、匹配不都是干線物流降本增效的“攔路虎”。 　　韓大宇造船噸固定式平臺上層建筑成功舉起1月16日，韓國大宇造船海洋表示，公司進行了將噸“Wheatstone”固定式平臺上層建筑舉起空中的工作(JackUp)，從而結束了從2014年11月份開始進行的相關項目

根據物流與采購聯合會數據，當前物流企業對智慧物流的需求主要包括物流數據、物流云、物流設備三大領域，2016年智慧物流市場規模超過2000億元，預計到2025年，智慧物流市場規模將超過萬億。

2016-2025年智慧物流市場規模預測

數據來源：中商產業研究院

智慧物流成了新風口

由于AI、物聯網和機器人技術趨于成熟，物流行業正在發生翻天覆地的變化，從倉儲到運輸再到配送，每一個環節都在智能化。物流公司早已行動。類似像智慧物流的一個基礎部分：包裹體積檢測，都是剛性需求。它大大提升整體的工作效率，解決物流包裹的快速計費、快速合理分揀布局以及裝車配送的利用率，還能解決包裝盒等材料成本的控制。因此，智慧物流終的應用還是無人化。

2017年雙11期間就有不少物流公司在倉庫引入了機器人和物聯網技術，智能分揀，提汽車率降低分揀員的勞動強度。在配送環節，等無人配送體系也被提上日程。在AT200物流成功首飛后，順豐等公司在無人配送上進行了大手筆投入，還制定了明確的時間表。

而技術驅動的電商對于智慧物流更是興致勃勃，紛紛將智慧物流上升到戰略層面。2017年9月，阿里巴巴宣布53億元增持菜鳥網絡，成為后者控股股東，并且計劃在未來5年內進一步投入1000億元，推進智能倉庫、智能配送、超級物流樞紐等核心領域建設。京東也宣布把智能化提高到戰略高度，繼無人倉、、配送機器人等常態化運營后，京東物流的無人輕型貨車、無人配送站點也將開始運營。

蘇寧在2016年就成立了物流S實驗室，主要圍繞精益生產和人工智能進行研究，如倉庫自動作業技術、綠色包裝技術、智能揀選機器人、智能配送機器人、園區智能巡檢、AR/VR技術、3D視覺傳感技術等。

智慧物流每一個環節，都會被無人化、智能化和自動化掀起變革，機器人、無人車、等行業都將受益，每一個領域都有望誕生角獸公司，這一切都得益于傳感器硬件、芯片和算法技術的不斷提升，特別是近一年的3D傳感技術，將成為智慧物流一個非常重要的核心，新的風口。

鄭州到盛澤汽車   乘車小知識：以乘車加；其實里本身都含有、其實是亂收費，不要隨便相信來接你的，汽車站的那些騎電瓶車的看到你在打電話，一會就說來接你的，還讓你們把電話關機、其實你想一想、你就坐車的，電話為什么要關機。他們把你們亂拉，多收錢，關鍵是拉不到你要去的地方；我們派來接你的，都要打你電話，為您的交通出行提供的信息服務、、準時、豪華臥鋪客車。解決各位朋友乘車上的困難。上車，全城價。豪華臥鋪客車。解決各位朋友乘車上的困難。上車，全城價。

《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》還指出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到 2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，區域達到80%。

據了解，如今已經成為的新能源汽車市場，在2017年，我國的新能源汽車產銷就已接近80萬輛。而從2015年開始，新能源車的產 量就開始迅速攀升，2017年我國新能源車銷量已達15.6萬輛，同比增長152%，其中物流車是主力車型，占據了97%的份額。以深圳等城市為代表 的綠色貨運城市群也開始慢慢發展起來。

廣闊的市場發展前景也引得各大企業紛紛進場“拼殺”，力求能分得一杯羹，去年我國就共有115家企業生產新能源物流車。此外，截止今年6月，車主邦能源也已經在全國多地投入了大量新能源物流車，為商用車司機提供電動車共享租賃、以租代購等服務。并與快狗打車（原速運）、貨拉拉、等平臺建立了合作關系。

不過，雖然有著政策的 推動和各方積極響應，但是物流車的推廣工作在當前大多數城市的仍面臨著很多問題，新能源汽車作為一種新生事物，其實還是沒有獲得大眾的普遍認可。其在實際 在運營中也仍存在著諸多硬性短板，譬如電池壽命短，穩定性、防水性能、高溫性能、低溫性能問題多發，還有充電設備少、電池續航能力差、維修保養成本高等問 題尚待解決。從而導致了貨物的安全性得不到保障，也就使得該產品的可靠性和實用性得不到客戶充足的信任。并且新能源汽車售后服務也是一個大問題，其售后服 務體質并不健全，也就使得企業的售后保障得不到充分的。

此外，新能源物流車在城市道路資源方面也受到了諸多限制，在城市物流配送上仍面臨著通行難、停車難、裝卸難，收費多，罰款多等問題。另外，地方對于新能源汽車補貼政策邊界也不明確，同時補貼購置環節與運營環節均沒有明確界定，配套設施和相關標準規范也還不夠健全。新能源汽車想要大范圍推廣還有很長的路要走。

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