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目前，我國約有800萬輛重型柴油車，其產生的氮氧化合物和顆粒物排放量約占機動車排放總量的78%和82%，給人民身體健康和生產生活環境造成嚴重影響。

據介紹，《重型汽車氮氧化物快速檢測方法及排放限值》主要用于在用重型汽車氮氧化物排放檢查，車主需做好日常維護保養。

近年來，我國許多省份霧霾天氣頻發。霧霾形成原因多種多樣，但汽車尾氣無疑是霧霾污染的“罪魁禍首”之一，而重型柴油車更是汽車尾氣排放污染的主要來源之一。

北京市稱，目前國四及以上排放標準的重型汽車都安裝了選擇性催化還原系統(SCR系統)，用戶定期添加車用尿素溶液從而確保系統正常工作。

針對日漸嚴重的霧霾危機，我國已對重型柴油車出臺了更加嚴厲的環保政策，倒逼著企業加快技術創新。其中，從2015年1月1日，我國重型柴油車國四標準開始實施。在國四實施過程中，中重型車市場主要采用SCR技術來轉化柴油車排放污染物，而車用尿素則是SCR技術中要用到的消耗品，這程度上推動了車用尿素的市場發展。減少氮氧化物排放。前期執法檢查發現部分車輛不正常添加車用尿素溶液或車用尿素溶液消耗很少，不足以處理排放的氮氧化物污染物。

環境保護是一個不斷發展，不斷前進的過程。經濟發展與環境保護既矛盾又協調統一，是相互發展的整體。當前我國經濟發展整體處于工業化中后期，環保工作的形勢依然嚴峻，將面臨諸多問題與挑戰。

其實解決環境問題的關鍵在于源頭控制，經濟的快速發展，使得汽車保養量急劇增長，這就造成了汽車尾氣的超標排放，在前期環境問題逐漸治理的前提下，不增加污染，為治理減負是后期環境控制的主要努力方向。由于我國主體的環境問題來源于汽車尾氣超標排放和國人環保意識的薄弱，所以我們后續的環保工作應該主要放在解決這兩個問題上。

北京市調研發現，目前國際上沒有在用重型汽車氮氧化物快速檢測標準。北京市制定《重型汽車氮氧化物快速檢測方法及排放限值》，規定了氮氧化物檢測方法和排放限值，主要通過現場檢測法和在線檢測法兩種氮氧化物快速檢測方法，用于道路檢查和入戶抽查等執法工作。

中國內燃機工業協會副秘書長魏安力認為，解決重型柴油車尾氣排放污染問題，關鍵在于依靠科技創新和轉變發展思路。就是抓住了主流車用尿素溶液發展的趨勢，改變了尿素溶液加注的游戲規則，解決了以往“白色污染，長途運輸、倉儲投資”三大壓力，具有重大的社會價值和環境價值。

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