鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫宣城寧國廠家異形鋼橋梁伸縮縫報價

鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫其他部件的改造
(1)采用NDI壓縮控制彈簧，嚴格進行長度和壓力試驗的逐件驗收。
(2)進行位移箱內凈高、橫梁高、承壓支承和壓緊支承高度和彈力的配裝。
(3)進行壓縮控制彈簧的長度和彈力配裝，配裝后的壓縮控制彈簧如圖7所示。
(4)采用水磨的方法減小伸縮裝置兩側水泥路面和伸縮縫中梁的高差。
4改造結果
為檢驗修復效果，在修復前后，用3 m直尺和塞尺在鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫異型鋼頂面取若干測量基線，檢驗經過幾年運營后，分別對:橋面與異型鋼(中梁、邊梁)頂面的高差、中梁和邊梁頂面的高差進行測量，以檢驗伸縮裝置制造質量和安裝質量的變化情況。測量結果見表1和表20


從表1和表2測量結果，可知:
(1)通過與規范進行對比，在對福州青洲閩江大鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫進行改造前，大橋伸縮裝置的設計和制造工藝較差，中梁和邊梁頂面的高差超出我國標準的要求(士1. 5 mm)。改造前伸縮裝置的安裝，低于我國公路工程驗收規范的要求((2 mm) o
(2)改造完成后，鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫異型鋼頂面與橋面的高差減小，中梁與邊梁的高差也減小了，大大改善了伸縮裝置的運營性能。
5結語
(1)福州青洲閩江大橋原有的伸縮裝置存在設計和制造缺陷，造成大橋伸縮裝置損壞，影響伸縮裝置的正常工作和行車順暢。
(2)改造完成后，鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫的改進大大改善了伸縮裝置的運營性能和福州青洲閩江大橋的行車順暢性。
(3)福州青洲閩江大橋的伸縮裝置改造對國內同類型其他橋梁的伸縮裝置日常維護和改造有借鑒意義。


設計缺陷
(1)中梁與橫梁間設置杯。mm,}=6 mm的聚四氟乙烯板面積太小。經計算，其承受的壓應力6=32. 19 MPa遠大于「司= 15 MPa，擠壓和磨損在短期內不可避免，不但不能減少車輛荷載的沖擊，反而是沖擊加速了壓縮變形。
(2)位移箱內錯誤。沿橫梁軸線布置了二個承壓支承和壓緊支承，不能平均承擔荷載，造成了內支承比外支承受力大，磨損快。
(3)關鍵零部件的關鍵尺寸設計不符合構造要求，如橫梁高度，位移箱內凈高，安裝壓縮控制彈簧的檔板間距等，造成鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫內受力不均勻，異型鋼間隙不均勻。


制造缺陷
(1)橫梁高度不一致。如長樂側下游鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫橫梁高度大為170. 3 mm，小為163. 6mm，相差6. 7 mm o
(2)位移箱內凈高不一致。如長樂側下游鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫位移箱內凈高大為258. 4 mm，為255. 4 mm，相差3. 0 mmo
(3)安裝壓縮控制彈簧的檔板間距相差較大。檔板間相差從一3. 0 mm^---f-11. 2 mm不等。制作誤差較大，影響了鍍鋅薄鋼板橋梁伸縮縫、異形鋼橋梁伸縮縫的正常工作和協調受力。
(4)使用了設計錯誤的整體壓縮控制彈簧和劣質的壓縮控制彈簧，導致控制彈簧在正工作狀態下發生扭曲，如圖2所示。