重慶高速路廣告公司，重慶機場高速路廣告公司

988年10月，中國內地條高速公路“滬嘉高速”通車，揭開了高速公路大發展的序幕。
當年，這條全長僅20.5公里的高速路耗費了整整4年才竣工通車，誰也不會料到中國的高速路網能發展成今天的規模，更不會想到對高速公路將實施統一規劃。
以京珠高速為例，整條高速路連接的是北京和珠海，但每一段的名稱卻各不相同。像北京—石家莊段叫“京石高速”，長沙—湘潭段叫“長潭高速”。
像這樣以大中城市起止點命名，倒還可以理解，但有些路名根本讓人摸不著頭腦。上海至瑞麗的國道主干線在江西境內叫“溫梨高速”，分別指代進賢縣的溫家圳和玉山縣的梨園。
道路的命名本身折射出高速路發展的歷程，而混亂也由此逐步產生。
高速路出口通常是在建設期規劃確定，并按照順序依次命名，未曾考慮與未來新建高速路的出口銜接。比如，某高速的5號出口和6號出口之間需要新增出口的話，無疑將牽一發而動全身，此后的出口名稱都要就此順延。這在將來很容易造成出口命名的混亂，甚至很多老司機都會迷惑不解。
新路名，新規則
¤數字化高速
與雜亂無章的老路名相比，此次新規定的路名標識特點非常顯著。簡單說，就是國家高速公路和省級高速分別以“G+數字”、“S+數字”加以命名。雖然看上去比較簡單，但其中卻包含著一套內在邏輯。
比如，國道高速當中，首都放射線都采用一位數，如京哈高速的編號為G1，縱線或橫線則采用兩位數，如沈海高速調整為G15，而繞城高速和聯絡線則采用四位數編號。這樣，各個層級的高速公路名稱編排就顯得井井有條。
正是在高速路編號的基礎之上，新的高速路樁號才能實行統一編號，從而解決了新增出口編號的銜接問題。按照設計思路，各出口編號采用里程樁的后三位數值表示。這樣，新編排的出口編號便不存在調整的問題。同時，司機僅根據出入口的樁號，就能估算出行車距離等里程信息。