河南牛奔科教模型有限公司面向成都地區用戶推薦高鐵模擬艙,航空模擬艙,高鐵模擬艙教學設備,飛機模擬艙。
動車高鐵仿真艙基礎設施項目 動車高鐵仿真艙建設項目是動車高鐵人才銷售市場充分調研和開課的需要,結合學?,F有的實踐和設備。在必要條件充分和盡可能的前提下,新建復興號高鐵乘務員基礎設施項目的實踐,包括:復興號高鐵模擬客艙、動車組高鐵售票實踐活動、安全檢查實踐活動;基礎設施項目位于教學樓S棟二樓(學生事務服務點旁)。乘務員綜合實踐具有多崗位合作實踐活動。機身采用框架-桁架-桁條結構,間隔500mm布置。作為主要造型標準,縱梁貫穿整個機身中部,縱梁既作為連接車架的傳力部件,又作為造型部件。重心計算關系到模型安裝后的穩定性。結構詳細設計完成后,利用CATIA計算結構重心,根據計算結果修改相應的墊塊布置和對重塊。修改后,校核結果符合設計要求。蒙皮的直接作用是維持機翼的形狀和載荷。氣動載荷直接作用在蒙皮上,蒙皮將作用在蒙皮上的局部氣動力傳遞給結構骨架。在整體載荷作用下,蒙皮與翼梁或翼壁的腹板結合形成一個封閉的箱形薄壁結構來承受機翼扭矩,并與桁架一起形成壁板來承受機翼彎矩引起的軸向力。硬鋁皮結構簡單,用途廣泛。蒙皮和桁條組成的壁板可以組合,也可以一體化,如圖。有些結構形式的表皮(如多壁表皮)很厚,可以從幾毫米到十幾毫米。它通常被制成一個整體的面板形式。這時,蒙皮將成為承受彎矩的主要,甚至是的受力結構。整體壁板可以減少連接件的數量,提高帶翼面的整體油箱的密封性能,在強度和剛度足夠的情況下,獲得輕質光滑的翼面。高速列車車廂、餐車、備件柜、消防安全、IP網絡廣播等機械設備,可培訓多功能乘務人員;售票處實習可以購買門票,查看門票,查詢門票價格聯動情況,提高收票員實習活動的有效性;安全檢查可以模擬國際貿易安全檢查的操作過程,識別危險貨物,處理突發事件,收集文件,檢查等工作的規范操作過程。復興號模擬艙集駕駛艙內部、座位區、衛生間區、消防器材區、茶爐區、車門區、二級乘客區、餐車吧臺等部分于一體(車身效果圖、平面布置圖如圖)。教練機房控制系統外部尺寸為:長26米,寬3.28米,高3.28米2米;空載16噸。骨架采用5mm厚鋼板,切割電弧焊,焊補部位涂鐵紅防銹底漆,覆蓋2mm厚鋼板,車身兩側切割窗上安裝鋼化玻璃。隨著職業教育的發展,探索航空模擬訓練艙和高鐵乘務訓練艙在職業教育中應用的理念已經率先在全國200多所高校引起了關注??粘撕透哞F乘務的教學產品有60多種,產品銷往全國所有的中、高職院校,如大連、沈陽、哈爾濱、江蘇、上海、貴州、安徽等地,該校獲得了各大高校的一致好評。公司堅持“數量導向、質量導向、利潤導向”的原則。公司生產的系列產品和設備主要包括教學模擬訓練設備、教育模型、新能源汽車模型、客機模型。生產產品模式涉及職業教學培訓、教育模型展覽館、旅游景點、兒童體驗館等多個領域。以室內設施系統為例,分析了窗戶部分的模塊化步驟。3.1產品結構樹分解作為一個產品,高速動車組列車可以分解為系統級,主要包括:車體、牽引及高壓、制動、在車設施、轉向架、網絡、供水及環衛駕駛室等。室內設施系統包括室內裝修和室內設備。室內裝修包括屋頂、墻板、地板、地板布、隔斷等;車內設備包括:車窗、車門、座椅、行李架、茶幾、垃圾箱、滅火器箱、扶手等。3.2模塊識別與劃分根據對高速動車組和現有動車組車窗的分析,客室車窗的類型主要分為三類:普通車窗、緊急逃生車窗和信息顯示車窗。普通的窗戶會受到列車布局的影響,產生各種規格的窗戶,但這些窗戶只是大小不同,它們的安裝界面是一樣的,所以“普通窗戶”可以組成一個參數化的模塊。緊急逃生窗是一種帶有逃生敲擊點的窗戶,除了滿足逃生尺寸要求外,與普通窗戶相似,因此也可以形成參數化模塊。信息顯示窗口用于顯示列車外部的到達信息。整列火車上的每一列火車都完全一樣,所以可以形成一個固定的模塊。3.3模塊的細化和完善:利用相關軟件建立需要參數驅動的窗口模塊的相應參數,使其通過改變模塊參數來修改整體尺寸以滿足新模型的要求。然后,是相關的技術文件,如技術規范、用戶文件等。,均為窗口模塊提供,并編制了模塊描述文檔,介紹了模塊性能參數的適用范圍,供后續選擇。需要參數化驅動的模塊根據已建立的規范和性能進行驅動和終確定。然后對要使用的模塊進行重組和關聯,形成滿足用戶需求的初級產品。后,進行全面的評審。經過修理和改進后,產品可以用于生產交付給客戶的終產品。模塊化零件滿足標準化和通用性的要求。通過注入參數化手段,可以在更大范圍內實現產品零件的直接重用和變形,大大減少重復設計的工作量。利用多個模塊的不同組合,實現客戶多樣化的定制需求。模擬一輛標準的crh380b列車,模擬現場真實的工作環境,包括高鐵列車的所有要素,如駕駛室、VIP車廂、一等座、二等座、餐車、車頂設施、站臺、安檢、檢查室等。,漫游在3D實景列車中,從事各種乘務崗位的技能學習,并提供聯控文字提示、信息管理等。結合輔助教學系統用語言和動作輔助學生進行演練。車身生產的過程是這樣的:將采購的鋁合金原材料按照尺寸進行激光、水切割等工藝切割,然后加工焊接成不同的零件。這些零件組合在一起,后組裝焊接成車身。在這樣的工廠里,每四小時生產一輛車身。車身長焊縫全部由機器人完成,小零件由人手工焊接。從現在開始,攪拌摩擦焊、激光混合焊等新的焊接工藝正在被應用。高速列車在制造過程中由四個部分組裝而成:車體、轉向架、列車上下部和內部設施。目前鋁合金車體大多采用大量“大截面空心擠壓型材組成的管狀結構”,即中間為空,但肋板夾在兩側之間,以增加強度,減輕重量。制作作為學校使用的前景:雖然當時中國高速動車組的制造水平、管理水平等有了大幅度的提高,但在發展中也暴 露出一些亟須解決的問題:一是在動車組技術引進、消化、吸收的基礎上,尚未建立自主創 新的技術平臺,未完成國際水平的中國標準動車組的設計;二是動車組技術來源多樣, 尚未搭建統一的技術標準體系,截止到2015年,我國共有4個技術平臺的近20種型號動車 組,型號多、技術標準不統一,不能實現互聯互通,甚至不能相互救援,動車組備用率高, 給運營組織管理帶來諸多不便;三是沒有做到簡統化,零部件尚未統型,每個平臺需依賴自 己的產品供應鏈,大量配件為供貨,價格居高不下,造成維護備件儲備量大,占用資金 多,對鐵路的經營效益產生較大的不利影響。此外,由于缺乏自主知識產權使我國高鐵在走 出去的過程中,不斷出現商務摩擦等問題。
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