北京愛信6AT變速箱維修,北京循環機更換變速箱油

北京愛信6AT變速箱維修,北京循環機更換變速箱油
北京精捷恒盛汽車服務有限公司是集自動變速箱維修、再制造、配件銷售、設備研發于一體的現代化企業。公司不僅擁有全套的自動變速箱維修檢測設備，還擁有一批多年從事自動變速箱維修的技師團隊。我公司是德國ZF、美國SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轎車變速箱配件的代理商，擁有龐大的原廠備件庫存；并隨時獲取新款車型變速箱的技術信息，為我們的產品提供了有力的質量保障。公司憑借科學規范的現代化管理、世界的維修檢測設備、的技術和的售后服務，贏得了廣大客戶的信任和贊譽。
我公司現已與北京、天津、河北及其周邊地區的數百家品牌4S店和各大汽修廠建立了長期合作關系，是4S店和修理廠自動變速箱維修的企業，現已有超過20家連鎖店面。

下面我們分享一些變速箱維修知識，供各位朋友參考了解：
修理沃爾沃變速箱_愛信TF81_六檔自動變速器
6檔愛信TF81自動變速箱是修理沃爾沃變速箱中的常見的型號，常見裝配于新款沃爾沃：V40、V60、S60L、S80L、XC60、XC90等系列6檔自動車型，其主要維修癥狀表現在換檔品質問題比較多。對于已達到一定行駛里程數的該款自動變速箱維修，很多的故障現象的根源，往往都可以追溯到負責液壓控制的變速箱控制閥體和變速箱硬件上。

變速箱故障癥狀：
掛擋沖擊嚴重（前進擋和倒擋），行駛起來后，高車速只能跑到60km/h

變速箱故障原因：
連接診斷儀進行檢測讀出兩個故障碼“530D傳輸控制模塊診斷故障碼（TCM）故障信號”和“250A長期燃油修正達到上限”變速器控制系統讀出一個故障碼002A 3擋傳動比錯誤刪除兩個故障碼內容后進行試車，原地掛前進擋和倒擋，依然還是沖擊嚴重另外就是1擋起步時無力，需深踩加速踏板（類似于鎖在高擋一樣）才能起步行駛，跑起來2-3擋變速器打滑，發動機空轉隨即鎖擋，同時故障燈點亮。拆卸變速器，解體變速器發現該變速器進水在油底殼里面有水和ATF混合后形成乳白色混合物；同時，在電磁閥上有銹斑，另外在變速器殼體內側還發現了大量的金屬顆粒物說明有機械元件損壞。檢查其他元件時，發現有兩組摩擦片有不同程度的燒損。

變速箱故障解決方案：
把所有橡膠密封元件以及摩擦片換掉，變矩器需要解體維修，還有就是清洗閥體和電磁閥。調整電磁閥，故障現象解決。

變速箱故障癥狀：
儀表中的顯示屏報警并提示“變速器溫度過高”

變速箱故障原因：
平常使用一切正常，只有長途行車變速器才會報警，這說明變速器控制單元和油溫傳感器的故障可能性不大，同時假如變速器冷卻系統存在問題，故障也不應該出現在長途行車中，而是應該在城市擁堵道路中出現?？紤]到用戶之前所講的在沒有進行變速器保養切都是正常的，這又說明還是跟我們換油保養流程有關。ATF油品質量不用考慮了，次換的油假如說有質量問題，但二次可是該變速器的原廠用油啊，因此即便跟換油有關那么也僅僅是與流程操作有關了。接下來重新按照該車資料要求進行該變速器液位標準量的檢查，連接診斷儀讀取變速器油溫信息，當ATF潤滑油溫度在50～60℃時將變速器下邊溢流螺絲擰下，結果流出1L多的潤滑油。很顯然是維修工在操作時把油給加多了，后來才知道他們在操作時根本沒有使用診斷儀讀油溫信息，而是在正常環境溫度下檢查的（一般來說春天在20～30℃）。難怪油量過多而導致變速器在長途跋涉中內阻過大并形成過多的熱能，從而導致變速器報警。

變速箱故障解決方案：
放出多余的變速器油后該車又跑了幾次長途，變速器一切正常，而且值得說明的是原來的變速器油也根本不存在質量問題，只是由于操作時多加了。這個案例告訴我們變速器油量的標準相當重要，切記既不能多加更不能少加，多加少加都會給變速器帶來傷害。

保時捷自動變速箱修理_愛信-09D_六檔自動變速器

6檔愛信09D自動變速箱是保時捷變速箱故障中的常見的型號，常見裝配于：老款卡宴3.2、3.6、4.5等車型，目前已進入正常的自動變速箱維修期，其主要維修癥狀表現在換檔品質問題比較多。對于已達到一定行駛里程數的該款自動變速箱維修，很多的故障現象的根源，往往都可以追溯到負責液壓控制的變速箱控制閥體上。

變速箱故障癥狀：
升檔空轉打滑或降檔時兩個檔位重疊干涉
?兩個離合器重疊作用,損傷離合器
油壓超出控制范圍的故障碼

變速箱故障原因：
K3 控制閥提供 K3 離合器的供油油壓以用來控制
離合器的結合和釋放。K3 控制閥對變速箱電腦TCU 和線性電磁閥作出反應，使離合器的結合與釋放根據引擎扭矩的變化而建立控制的正時性。這個閥孔的磨損會造成離合器的重疊控制或離合器油壓的過早泄壓從而造成換檔空轉打滑。

變速箱故障解決方案：
經索奈克斯改良的閥套和滑閥可修復油壓泄漏，恢復 K3 控制閥的控制正時性。

保時捷變速箱故障癥狀：
4-5 空轉打滑，5-4 沖擊或兩個檔位重疊干涉

變速箱故障原因：
K1 控制閥提供 K1 離合器的供油油壓以用
來控制離合器的結合和釋放。K1 控制閥對變速箱電腦 TCU 和線性電磁閥作出反應， 使離合器的結合與釋放根據引擎扭矩的變化而建立控制的正時性。這個閥孔的磨損會造成離合器的重疊控制或離合器油壓的過早泄壓從而造成換檔空轉打滑。

變速箱故障解決方案：
經索奈克斯改良的閥套和滑閥可修復油壓泄漏，恢復可 K1 控制閥的控制正時性。

大眾09M自動變速箱維修愛信-09M六檔自動變速器

6檔愛信09M變速箱是大眾途觀、Tigan自動變速箱維修中的常見的型號，常見裝配于：進口Tigan及國產途觀車型，目前已進入正常的自動變速箱維修期，其主要維修癥狀表現在換檔品質問題比較多。對于已達到一定行駛里程數的該款自動變速箱維修，很多的故障現象的根源，往往都可以追溯到負責液壓控制的變速箱控制閥體和變速箱硬件上。

變速箱故障癥狀：
強制降檔時打滑或沖擊
平穩行駛時 4 檔
5 檔或 6 檔打滑

變速箱故障原因：
電磁閥調制閥油路磨損會引起電磁閥調制油壓過高
或過低，產生DTC 故障碼和各種駕駛性能的故障現象閥孔內側的磨損會導致過高的電磁閥供給油壓，電磁閥供油溢出，反應速度降低，導致換檔沖擊和主油壓過高。而閥孔外側和中部的磨損則降低電磁閥調制油壓，此泄漏會給入檔結合和主油路增壓造成嚴重的影響。

變速箱故障解決方案：
經索奈克斯改良的閥套和滑閥極其耐磨損，防止油壓泄漏，并恢復對電磁閥調制閥的控制。

變速箱故障癥狀：
降檔沖擊，滑行或輕加速時引擎轉速波動
ATF 過熱
變扭器鎖止/釋放故障
變扭器打滑故障碼

變速箱故障原因：
TCC 控制閥/閥套磨損使變扭器的鎖止控制出現問題，使變扭器在換檔過程中仍保持在鎖止狀態，從而傳入換檔時的震動，產生換檔沖擊。變扭器鎖止控制的失效也導致引擎轉速的波動。

變速箱故障解決方案：
鉸孔修復閥孔，并安裝 索奈克斯的改良閥修包以及重新標定的彈簧。

變速箱故障癥狀：
因油路泄壓而導致的各種換擋品質問題

變速箱故障原因：
滑閥、彈簧以及 ATF 油壓不斷地撞擊端塞，終導致端塞變形，在端塞孔與端塞之間形成過大的間隙，從而導致油路泄壓。

變速箱故障解決方案：
使用索奈克斯帶密封圈的端塞可以恢復油路的液力完整性。


變速箱故障癥狀：
升檔或降檔時空轉打滑
兩個離合器重疊作用,損傷離合器
油壓超出控制范圍的故障碼

變速箱故障原因：
K3 控制閥為離合器/制動器的結合和釋放提供控制油壓。K3 控制閥對變速箱電腦 TCU 和線性電磁閥作出反應，使離合器的結合與釋放根據引擎扭矩的變化而建立控制的正時性。這個閥孔的磨損會造成離合器的重疊控制或離合器油壓的過早泄壓從而造成換檔空轉打滑。

變速箱故障解決方案：
鉸孔修復閥孔，并安裝 索奈克斯的改良閥修包以及重新標定的彈簧。