北京陽光變速箱維修,承接維修廠自動變速箱業務

北京陽光變速箱維修,承接維修廠自動變速箱業務
北京精捷恒盛汽車服務有限公司是集自動變速箱維修、再制造、配件銷售、設備研發于一體的現代化企業。公司不僅擁有全套的自動變速箱維修檢測設備，還擁有一批多年從事自動變速箱維修的技師團隊。我公司是德國ZF、美國SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轎車變速箱配件的代理商，擁有龐大的原廠備件庫存；并隨時獲取新款車型變速箱的技術信息，為我們的產品提供了有力的質量保障。公司憑借科學規范的現代化管理、世界的維修檢測設備、的技術和的售后服務，贏得了廣大客戶的信任和贊譽。
我公司現已與北京、天津、河北及其周邊地區的數百家品牌4S店和各大汽修廠建立了長期合作關系，是4S店和修理廠自動變速箱維修的企業，現已有超過20家連鎖店面。

下面我們分享一些變速箱維修知識，供各位朋友參考了解：

東風日產新陽光難以加速故障檢修
一輛搭載1.6L發動機，同時匹配使用日本Jatco公司生產的型號為JF015E（REOF11A）型無級變速器（CVT）的2012年東風日產新陽光轎車。用戶反映：該車輛行駛中加速不良，變速器不換擋，高車速只能跑20 km/h，無論怎樣都難以加速。
檢查分析：車輛進廠后，維修人員利用故障診斷儀進行車輛電控系統的診斷，結果發現各系統并沒有存在任何故障碼記錄。在接下來的基本常規檢查時，發現cvtF由液顏色還算可以，從氣味上也沒有發現有燒焦氣味，因此從油質方面的分析基本可以說明，變速器摩擦片沒有燒蝕情況?？紤]到這種cvT變速器鋼帶容易拉傷，于是決定先把變速器油底殼拆下后進行下一步的檢查。當把變速器油底殼拆下來卻發現，油底殼內的2塊磁鐵上吸滿了鐵屑（圖1），這充分說明變速器鋼帶及帶輪應該會有嚴重的磨損，因此也無需拆解閥體來驗證了，而是應該將變速器拆下來做解體維修。

在征得用戶同意大修方案后，維修人員將變速器從車上拆下來進行解體檢查。解體變速器后果然發現，鋼帶和帶輪都已經拉傷并形成磨損（圖2）。而離合器等其他部件均沒有任何問題，只是帶傳動部分有損傷。那么是什么原因導致鋼帶拉傷的呢？是帶輪缸泄壓？還是閥體提供的油壓不足？為了安全起見，維修人員更換了一塊再制造的閥體（圖3），同時更換了帶傳動總成（包括鋼帶、帶輪）。雖然帶傳動部件不是全新的，但從外觀上看不比新的差。同時還給2個帶輪缸加壓試驗，也沒有泄壓情況。除此之外，還按照大修要求還更換了其他必換部件，并對變扭器進行了切割修理。



變速器大修后裝車，按照要求添加了足夠量的該車變速器油（CVTF），可是在試車中發現變速器還是不換擋，車輛難以加速，并且還存在深踩加速踏板發動機轉速無法提升的現象。難道是在維修中還沒有找到真正的故障點？還是另有其他原因？
維修人員咨詢了業內同行，有說這款變速器大修后，要用日產故障診斷儀做“B模式”匹配學習，否則就會出現不換擋的情況；也有4S店的同行說新陽光CVT變速器大修后并不需要做匹配。維修人員為了確保起見，還是托人用4S店的故障診斷儀做了一下匹配，但做完后車輛并沒有什么起色，變速器故障現象跟進廠時是一樣的。這也充分說明，該變速器的真正故障原因還沒有找到，而帶傳動部分的拉傷和磨損僅僅應該是故障模式下導致的。
在沒有故障碼情況下，變速器故障只能通過動態數據來分析了。在行車中觀察所有動態數據時終于發現了問題所在，那就是變速器輸出速度轉速一直顯示為0 r/min，這樣問題就明朗化了，故障范圍就縮小在輸出轉速傳感器、線路以及變速器控制單元等部分了。
維修人員更換了輸出轉速傳感器，問題并沒有得到解決，因為擔心更換的配件質量有問題，又嘗試替換了幾個傳感器，期間還替換了輸入轉速傳感器，可是問題依然沒有得到解決（圖4）。仔細檢查發現，該車的輸入轉速傳感器和輸出轉速傳感器，相對于配件商給我們提供的配件，在直徑上略粗一些，由于還是擔心配件質量問題，維修人員又通過關系找到原廠配件，更換后故障依舊。

在更換傳感器過程中，維修人員已經用萬用表測量了從變速器控制單元端口到傳感器之間的線路，并沒有出現短路或斷路情況，難道真是變速器控制單元的故障？考慮到更換變速器控制單元還是存在一定風險的，所以維修人員索性用導線直接在輸出轉速傳感器和變速器控制單元端口之間進行跨接（圖5），試車發現變速器故障居然消失了，換擋一切正常、加速有力，車速也能很快提升。

故障排除：找到該車變速器電路圖（圖6），根據電路圖找到相關線束，剝開后找到了真正的故障點：原來是輸出轉速傳感器的線路被磨壞了，而且還沒有斷開（圖7）。仔細觀察后找到了線路的磨損部位，原來是空氣進氣管有一部位貼近線路并形成接觸，長時間摩擦導致內部線路磨損（圖8）。重新恢復線路后故障排除。

東風日產新陽光車沒有擋位顯示檢修

一輛行駛里程約3.9萬km，配置CTV無級自動變速器的東風日產新陽光轎車。該車行駛中儀表盤上的自動變速器故障燈突然亮起，同時儀表盤上沒有擋位顯示，且換擋有明顯沖擊。經某修理廠檢查，存儲有2個故障代碼------B2604和P0705，在檢查過相關線束、連接器、開關并清除故障代碼后，車輛能正常行駛一段時間，但不久故障又會重現。如此反復了2次后，還是未能查到真正的故障原因，請求筆者進行技術支持。
故障診斷：接車后，行常規檢查，自動變速器油位、顏色均正常，沒有焦糊味；車輛掛擋起步時，有明顯沖擊，車輛加速無力；自動變速器故障燈點亮，儀表盤上沒有擋位顯示，說明自動變速器已經進入失效保護模式。但清除故障代碼后，車輛又能正常行駛一段時間，這說明是間歇性故障，根據維修經驗，問題一般出在線束、連接器或開關上。用故障檢測儀檢查，的確存在B2604和P0705這2個故障代碼，故障代碼B2604的含義是“PNP離合器開關”，故障代碼P0705的含義是“自動變速器擋位傳感器A”，且都是當前故障代碼。查閱該車型維修手冊中對上述2個故障代碼的解釋，故障代碼B2604的可能原因有CAN通信線路斷路或短路、自動變速器擋位開關電路斷路或短路、TCM（自動變速器控制模塊）或BCM（車身控制模塊）故障；故障代碼P0705的可能原因有變速器擋位開關故障，自動變速器擋位開關和TCM之間的線路短路。按照維修手冊上對這2個故障代碼的指引，筆者根據圖1所示的電路圖做了如下檢查：檢查IPDM（發動機室智能配電模塊）中的52號熔絲，正常；斷開自動變速器擋位開關導線連接器（F51），將點火開關轉至ON位，檢查自動變速器擋位開關導線連接器（F51）端子3的電壓（自動變速器擋位開關的電源），為蓄電池電壓，正常；將點火開關轉至OFF位，重新連接自動變速器擋位開關導線連接器，將點火開關轉至ON位，當選擋桿分別在P、R、N、D和L位時，檢測TCM的端子7、端子6、端子5、端子4和端子2的電壓（自動變速器擋位開關向TCM輸入的信號），均為蓄電池電壓，正常；檢查自動變速器擋位開關導線連接器各端子與搭鐵之間的電阻，均為∞，正常；檢查自動變速器擋位開關的端子1和端子2的導通性，在P位或N位時導通，其他擋位不導通，正常；連接故障檢測儀，將點火開關轉至ON位，在將選擋桿從P到L通過所有擋位時觀察自動變速器系統的動態數據流，檢查每個監控項目的ON/OFF情況，檢測結果正常。

檢查至此，故障排除陷入僵局，再次詢問客戶，客戶反映說，故障每次都是在踩制動踏板后突然出現的，這說明該故障的出現與制動系統有很大關系。于是，筆者把制動系統控制電路與自動變速器電路調出來仔細查看，立即發現了關系（圖2）。從圖2可知，自動變速器擋位開關在R位時，除了給TCM一個R擋信號外，還要把倒車燈點亮，而倒車燈與制動燈共用一個搭鐵點。那為什么在踩制動踏板時，故障會突然出現呢？根據圖2分析，可能的原因是共用搭鐵點與車架偶發性接觸不良，在制動時，制動燈的電流通過倒車燈流入TCM，一直按D擋進行正常工作的TCM突然收到一個R擋的信號，TCM在接收到2個擋位信號的情況下，便會作出故障判斷，點亮自動變速器故障指示燈，熄滅擋位指示燈，并控制車輛按自動變速器失效保護模式行駛。為了驗證上述判斷，筆者立即把尾燈總成拆下，模擬搭鐵不良，再觀察數據流，如圖3所示。從圖3可以看出，自動變速器數據流中同時出現P擋和R擋都為ON的情況，也就是TCM收到的信號同時掛入了P擋和R擋。為了進一步驗證，啟動發動機，掛入前進擋，一踩制動踏板，故障立即出現，這說明故障點就在倒車燈與制動燈共同搭鐵線路上。

故障排除：把尾燈總成拆下，用砂紙打磨、清潔倒車燈、制動燈共用搭鐵線上的氧化物，并用WD40防銹劑處理后，重新安裝好，清除故障代碼后試車，車輛一切正常。交車給客戶使用半年多，故障沒有再出現。