正規集裝箱拖車運輸車隊報價及圖片,高欄港集裝箱物流

集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委托，進行下列各項業務：(1)對整箱貨運的交換、保管。(2)設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。(3)安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。(4)辦理有關貨運單證的編簽。(5)編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。(6)辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。(7)空箱的收發、存儲和保管。(8)安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃。(9)其他有關業務工作。集裝箱裝卸區一般由碼頭、、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。

集裝箱運輸的流程要點
　　集裝箱運輸是一種現代運輸方式，具有運輸安全，節省包裝材料，減少運營費用，便于自動化管理等的性，因此被廣泛應用，那么集裝箱運輸的具體操作流程是怎樣的呢？一起看下：
　　一、業務操作管理
　　本模塊為系統的核心模塊，實現公司主營業務操作的管理，按基礎資料的設定自動進行各項費用的計算并生成各種日常所需報表。
　　托運單管理；應收、應付統計；統計打印應付運費明；統計打印應付報關費；司機、車輛統計。
　　二、調度管理
　　對于規模較大的運輸公司來說，由于每天做柜量比較大，調度之間、跟單作業的流程之間信息交流量大，依靠口授、筆記的方式來完成接單、調度、派車等工作就顯得麻煩而容易出錯，很難做到掌握全局、充分利用好公司的運力資源。
　　三、車務管理
　　本模塊由司機檔案、車輛檔案、拖架檔案、配件倉庫管理、輪胎管理、車輛維修、油耗管理、證費資料管理等功能模塊組成，完成對公司車輛各項成本的、考核功能。
　　1. 檔案管理：完成公司司機、車輛、拖架檔案資料的建立及維護。
　　2. 配件倉庫管理：完成公司備件倉庫的進、出、存管理與配件采購業務產生的應付帳款的結算功能
　　3. 車輛維修：完成對車輛每次維修從報修、進廠到出廠登記、業務，同時考核車輛的維修成本。
　　4. 油耗管理：紀錄車輛每次加油情況，并根據做柜情況和公司確定的油耗標準，確定司機節/費油情況，考核司機油耗工資。
　　5. 輪胎管理： 輪胎檔案的管理
　　紀錄各司機、車輛領用輪胎情況
　　按做柜情況及公司制定的輪胎標準，計算司機輪胎消耗補貼。
　　司機交車時對輪胎進行考核、驗收。
　　另外還有人事行政管理、財務結算、應收款追蹤管理、應付款跟蹤管理、系統維護。
　　以上具體地介紹了關于集裝箱運輸的流程以及要點，為了物流的完好，每個步驟都要認真按照規定來，扎實學習運輸基本知識，才能更好地完成物流業務。

集裝箱運費之基本運費
集裝箱基本運費計收，采用班司的運價本或船公司的運價本。目前，公司按航線、貨種和箱型，定有集裝箱貨物運價本。對整箱貨采用包箱費率的形式，即對具體航線實行分貨種和箱型的包箱費率或不分貨種只按箱型的包箱費率。而對拼箱貨，則按貨物品種及不同的計費標準計算運費。

本公司是國內水運海運船運集裝箱門到門運輸物流有限公司，是一家的國內內河貨物運輸代理海運公司。
強勢線路：
1、廣州、黃埔—南京、江陰、 2、廣州、黃埔—揚州、泰州
3、廣州、黃埔—太倉、鎮江 4、廣州、黃埔—南通、連云港
5、廣州、黃埔—張家港、乍浦 6、廣州、黃埔—上海
7、廣州、黃埔—寧波 8、廣州、黃埔—溫州
9、廣州、黃埔—天津 10、廣州、黃埔—營口
黃埔---汕頭4天，?？?天，泉州2天，福州3天，廈門2天，溫州4天，寧波4天，上海5天，張家港（7天/9天/11天三種)，南京（7天/9天/11天三種)，南通(7天/9天/11天三種)，江陰(6天/9天/11天三種)，常州8天，常熟8天，揚州8天，鎮江9天，泰州9天，青島6天，連去港(3天/6天兩種)，錦州(3天/6天兩種)，煙臺(7天/11天兩種)，京塘11天，龍口11天，天津(3天/5天/7天/11天四種)，丹東11天，營口(3天/6天/11天三種)，大連(7天/11天兩種)，島11天。
集裝箱規格如下
20GP= 5.98×2.35×2.38=33.44立方米（27噸,適于裝重貨）
40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26噸,適于裝泡貨）
計費方法（門到門）：裝貨拖車費+海運費（含碼頭費）+送貨拖車費

集裝箱裝貨技巧
集裝箱貨物的現場裝箱作業通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進箱內，再用人力堆裝和全部用機械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內堆裝。
1、任何情況下貨物裝柜時，箱內所裝貨物重量不能超過集裝箱的大裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會標在集裝箱的箱門上。
2、每個集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內裝載同種貨物時，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時并明確區分這兩種不同的情況，對提高裝箱效率很重要。
3、裝載時要使箱底上的負荷平衡，特別要嚴格禁止負荷重心偏在一端的情況。
4、避免產生集中載荷?！叭缭谘b載機械設備等重貨時，箱底應鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負荷。標準集裝箱底面平均單位面積的安全負荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。

5、使用人力裝貨時要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標志。務必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內移動。
6、裝載貨板貨時，要確切掌握集裝箱內部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計算裝載件數，以達到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。
7、用叉式裝卸車裝箱時，將受到機械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。如果條件

不允許一次裝載兩層的話，就在裝二層時，考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度，這時門架起升高度應為層貨高減去自由提升
高度，這樣的話二層貨物才能裝在三者層貨物上層。

另外，一般用普通起重量為2噸的叉式裝卸車，其自由提升高度為1250px左右。但還有一種是全自由提升高度的叉式裝卸車，這種機械只要箱內高度允許，就不受門架起升高度的影響，且能很方便地堆裝兩層貨物。此外，還應注意貨物下面應鋪有墊木，以便使貨叉能順利抽出。
后，貨物好不要裸裝，起碼要有包裝，不要一味的為節省空間而導致貨物受損。一般的貨物也都會有包裝，只有比如大件的機器如鍋爐、建材之類的會比較麻煩，要捆扎、綁緊以防止松動。其實只要仔細認真，也不會出太大的問題。

托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同于傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不于傳統運輸的有：
(1) 應所報貨運資料的正確和完整。
(2)承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。
(3)海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。